雅加达（Antara） – 汽车观察者评估2030-2045国家公共交通电气化的目标，尤其是电动巴士是现实的，但需要一项全面的策略。
万伦技术学院的汽车观察家Yannes Martinus Pasial在Jabodetabk之外面临股权和准备就绪的重大挑战，因此，政府将需要一项全面的战略。”
根据基础设施的改善和更广泛的政治支持，Yannes已在Jabodetabk以外的许多大城市（例如Bandung，Surabaya和Medan）开始测试或运营电动巴士。
另请阅读：中国的数十辆中国电动巴士将在雅加达工作
另请阅读：Damri在2025年添加200辆电动巴士以容纳碳排放
他说：“吸收公共交通可以均匀地分布在Jabodetabk以外的地区，旨在在未来几年逐渐且连续地发生，并在2030年实现了重大目标，以及政府的努力以及其支持生态系统的发展。”
同时，印尼汽车行业协会（Gaikindo）主席Jongkie Sugiarto透露，电动巴士储备的进入目前仍以Jabodetabk为中心。
他补充说：“进入的电动巴士主要是在贾博迪塔布克（Jabodetabk）进行的公共交通工具。”
Yannes说，与常规公交车相比，电动公交车的价格相对昂贵，这是主要障碍。最初的投资负荷对于地方政府或私人运营商来说很大。
其他问题包括电池寿命，长时间充电时间和服务后的服务有限和备件。
Yannes提供的解决方案不仅是补贴或激励措施。
“政府还需要考虑社区收入和与现有运输系统的融合，以实现雄心勃勃的公共交通目标。如果没有这两个要素的支持和适应，将解决电气化工作。”
根据Yannes的说法，其他运输系统之间的集成是一个至关重要的问题，可以通过各种解决方案来实现，例如类似于Jaklingko模型，全面的导航应用程序，支持可持续移动性的城市规划。
Yannes说：“电动巴士不能孤单作为一个新实体，但是它们应该是更广泛的城市运输网络模型的平稳组成部分。在这种情况下，政府需要确保电动公交路线连接到其他运输方式，例如KRL，MRT，MRT，降低公共交通工具。”
另请阅读：DIY从5月1日起，重点关注电动巴士的地区政府为游客提供服务
此外，他还强调了教育运动的重要性并提高了服务质量，社区收入取决于舒适性，安全性和资源，例如Wi-Fi，特殊路径和残疾人的可及性。
Yannes鼓励向公共交通运营商逐步过渡模型，而不是强制的方法。伙伴关系和激励措施被认为更有效地在整个印度尼西亚建立包容性和可持续的电气运输生态系统。
Yannes解释说：“与现有公共交通运营商的合作也非常重要。政府可以通过为希望逐渐采用电动巴士的运营商提供伙伴关系或激励措施，而不是完全努力，而是提供灵活的过渡计划。”
众所周知，印尼政府的目标是到2030年到2045年逐渐向电动汽车搬到电动汽车。该目标是更广泛的运输和减少碳排放量的努力的一部分。
除城市公共交通外，基于电力的公共交通的实施还将针对旅游区。电气化定向于2025年，并开发了KSPN地区（战略国家旅游区）的基础设施，用于充电网络和电力。
同时，PT运输Jacarta（Transjakarta）目标是2027年电力的Transjakarta公共汽车的50％，并且乐观地，他们可以在2030年之前用电动巴士代替整个车队。
该目标包含在2022年的州长1053中，指的是Transjakarta运输服务中基于电池电量的电动汽车计划的加速指南。
另请阅读：观察者：电力公共交通需要强大的政治承诺
另请阅读：Transjakarta新电动巴士排练
另请阅读：对于公共交通服务，DKI今年增加了200辆电动巴士
记者： 帕梅拉
编辑：Maria Rosari Dwi Putri
版权所有©2025年之间