卡车制造商被迫杀死拜登（Biden）的具有里程碑意义的清洁卡车规则
参议院是否会对美国货运系统进行投票，以更高的费用和旧的卡车技术被永久驱动？如果发生这种情况，那将是他们大型卡车制造商的错，他们非常乐意用柴油机式的型号持有追踪舰队，而他们使用的泵的不稳定价格似乎很高兴。
上个月，拜登政府通过投票支持拜登政府的清晰卡车规则，忽略了数十年来，这将逐渐阻止通过增加零轨卡车的销售的两个州。
尽管卡车制造商（包括沃尔沃和德姆勒在内的）在2021年同意了规则，但自那时以来，他们一直在屏幕下工作以杀死他们，因为柴油卡车利润率更大 – 并且在此过程中，他们已经接待了卡车运输行业。
加利福尼亚州的清洁卡车规则不禁止柴油卡车，不对车队的所有者或商人强加任何要求，卡车的价格尚未涨。我之所以知道，是因为我在加利福尼亚空气资源委员会工作时帮助编写了这些规则。
实际上，由于制造商已经在制造这些更清洁的发动机，因此有数百辆零抛光的卡车和货车，并且有十多年的规则，因此这与概率无关。在麦克基奇人的报告中，电子卡车预计比柴油在数十年中便宜，而且在中国等国家 /地区出售电子卡车的销售正在增加。
取而代之的是，似乎有数百万美元公司现在不会花钱，他们将选择国会支持，即使这意味着整个美国货物行业都落后于全球竞争对手。
这对于陷阱管理在政府中受到攻击并不是一个容易的时刻。我们已经可以看到一些很大的工作，从UPS上班开始，直到生产沃尔沃卡车为止。特朗普总统的关税和贸易战争正在产生破坏性的影响，而经营卡车舰队的商人正在以很大的连锁影响打破货运。
结合此，特朗普已经开始了一项卡车调查，也许是因为“国家安全”，但它可以成为卡车进口的关税的主持人。它将提高卡车的价格，加重行业的困扰。卡车司机中英语技能的需求也将影响具有更高文盲率的部门，并取决于移民劳动。
我得到了一些国会议员，为什么这些规则对跟踪行业有友善来削减这些规则。但是让行业倒退并没有帮助任何人。如果参议院跟随众议院并投票撤回清洁卡车规则，它将推迟对新技术的投资，并惩罚数百家已经经营清洁卡车的企业。同时，巨型卡车制造商主导该市场将慢慢运行整个美国货运系统。
制造商的策略涉及对业主和卡车经销商执行规则的压力，被迫购买一些他们不需要的电子卡车，他们不想以这个价格。加利福尼亚空气资源委员会调查了这种做法，并为在美国出售的电动卡车设定的详细信息 – 比欧洲类似型号多80,000美元。甚至戴姆勒甚至在一月份都停止了俄勒冈州柴油卡车的所有销售，以鞭打卡车舰队和商人。卡车制造商需要监督，而不是与州和卡车司机发出噪音。
卡车制造商常常脱离了众人瞩目的焦点，尽管九个州的州长写了他们的来信，说他们已经结束了跟踪行业的压力。同时，几个工业集团已要求国会杀死三月份信件的清洁卡车规则，以及石油和天然气行业的所有部分以及卡车制造商。
在处理柴油污染的致命影响时，各州决定领导追踪现代化 – 即使面对特朗普政府的错误，也使我们参与了比赛。但是，如果参议院在家中投票，我们竞争的最佳机会就可以带走。
对于任何人来说，在20世纪技术中运行我们的整个货运系统都是不好的。美国人购买的几乎每个物品都是通过卡车提供的，这个行业应该比成为白宫，国会和卡车制造商的政治足球更好。
参议院行业的长期进步并支持现代化的货运系统，不应投票给价格纪律，高柴油价格和巨型公司的更多能源。
克雷格·西格尔（Craig Segal）是加利福尼亚空气资源委员会的前副官兼助理委员会。
