发现发动机氢的第一个发动机
想象一下，运行船不是汽油，而是用干净的氢燃料。这正是Yamaha以及Roush Industries and Trongulator Marine现在所在的。他们正在开发世界上第一个用于世界上氢气的外部发动机，目的是使船更加绿色，更可持续。
这是Yamaha大型计划到2050年达到碳中立性的一部分，现在使用电动燃料，替代和氢技术的混合物。
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氢燃料发动机（Yamaha） （网络和knutsson）
一个伟大的时刻：填充第一个氢气
为了达到目标，海洋26XO船经过特殊修改为Haydrogen供应站。该团队第一次用氢气装满了坦克，这是一个很棒的里程碑。这款26英尺的船在功能强大的Yamaha XTO外部发动机的专业版本上工作，但是它不用汽油，而是用汽油氢喂食。
Van Pinchuton死于Roche，Roche深入参与该项目，称其为“伟大的时刻”。他处理了设计和集成氢燃料系统的困难功能，同时确保一切都安全且工作顺利。
氢油箱（Yamaha） （网络和knutsson）
与这种外部氢有什么不同？
Yamaha始于最大的国外外部XTO 450，并进行了一些明智的更改以处理氢。他们修改了零件，例如圆柱体的头部，燃油管线和注入，以与氢的独特特性一起使用。但是大多数发动机仍然像汽油版本。
对同一条船进行了修改，以适合三个高压氢气罐，每艘在700 bar上载燃料（这是非常高的压力）。这些坦克的设计旨在扩大其丰满度，因此Yamaha工程师必须达到智能安装解决方案，使储罐可以移动一点而不会引起问题。尽管雅马哈没有揭示氢柜中的汽油方程，但它努力达到海洋行业应用的最佳能力。
氢油箱（Yamaha） （网络和knutsson）
安全首先：船上的智能系统
安全是这里的重点。该船使用标准的氢燃料，并遵循严格的协议，以确保填充是安全有效的。即使有反应来监视船和加油站之间的储罐，可以监视储罐的状况，如果情况变得非常热，也可以停止加油。
在船内，多个氢检测设备监测气体水平。如果氢开始积聚，请警报船长。如果它上升很高，则发动机将关闭并安全地抓住气体。此外，Roush设计了一种特殊的通风系统，以确保任何氢从船上的最高点泄漏，因为氢比空气较轻，高度较轻。
氢燃料发动机（Yamaha） （网络和knutsson）
展示技术，下一步是什么
Yamaha首先在迈阿密船画廊展示了氢的外观，然后将其转移到拉斯维加斯的Sema展览中，以获取汽车和海洋中的行业，谈论氢基础设施。到目前为止，他们已经建造了两艘船：一艘要展示的船，在现实世界中进行了一次测试。现在，团队专注于抛光系统，进行安全测试，并知道氢气罐上的船可以进行什么。它们还使燃料更快，更方便。
氢燃料发动机（Yamaha） （网络和knutsson）
氢技术挑战和能力
当前，储罐是圆柱形的，占据了大面积，这限制了船可以携带的氢气量。但是，将来，Yamaha希望使用其他坦克替代品将更有效地整合到船体中。找到高压氢系统的正确部分也不容易。供应链仍被捕获。但是，雅马哈（Yamaha）与罗氏（Roche）和海洋组织者等合作伙伴一起付出了这些挑战。
它不止于此。 Yamaha最近收购了Torquedo Torquedo，这表明对探索各种干净的海洋支付技术很认真。
“我们的外部氢概念现在已经在水上了，我们会进一步了解如何每天改善其性能。我们认为，多技术解决方案是在制造领域实现更清洁产品的最佳方法，而氢是我们产品线中的这些路径之一。可用。”
氢燃料发动机（Yamaha） （网络和knutsson）
Kurt快餐
Yamaha外部氢项目围绕着以安全，实用和可持续的方式重新思考我们的船只运作方式。尽管仍然有一项工作要做，但这种合作在清洁水和最绿色的冒险中取得了真正的进步。如果氢可以在船上起飞，它可能会改变整个海洋行业的游戏。
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