作为直升机船员的负责人，我训练了一个噩梦场景，在纽约市事故中杀死了六人。马克·麦克拉隆（Mark McAthron）写道，我认为这里发生了什么

周四，当我像许多其他人一样，在哈德逊（Hudson）遭受了摧毁的贝尔206直升机，载有西班牙游客的家庭。

我花了六年的时间飞行黑鹰直升机，与美国陆军乘坐船长一起飞行。

我们只是为此做好了准备，噩梦的类型是场景的类型，倒挂在直升机上，卡在了五点架中，被淹没在漆黑水下的“右坦克”游泳池下。

没有军事训练，您将没有任何生存的机会。实际上，埃斯科巴（Escobar）家族和飞行员的五名成员，前海豹突击队，山·约翰逊（Shan Johnson）被悲惨地杀害。

家人和飞行员完全意识到正在发生的事情真是太可怕了。

该事件的视频显示了飞机转子中间飞机的飞行。那本来会很大声。然后，直升机就像岩石一样，从一千英尺掉落到冰霜水的底部，朝相反的方向降落。

关于可能出了什么问题有一些解释。

首先，转子被打破，然后将尾臂 – 将尾转子连接到原始机身的薄结构。

这可能会因为一个称为“桅杆撞击”的事件而发生。只有当刀片底部太多时，直升机的身体才能完全切割尾巴。

例如，当直升机感觉较低的G力时 – 例如，在迅速降落或湍流口袋受伤时，这种情况的特征是“失重”或自由级别的感觉。

如果任何飞行员在这一刻进行了修改，则可以证明这是致命的。

第二个场景可能是直接的机械故障。

桅杆连接到感染 – 该过程像齿轮盒一样迅速将能量转移到发动机的叶片中。

然后将其连接到一个长管，该管道返回到将能量转移到尾转子的第二种感染。

所有这些都是令人难以置信的旋转，如果出现问题，那就简单地传播了。

西班牙西门子科技分公司总裁Aguestan Eskobar及其妻子和三个孩子（插图）在事故中丧生

钟声206是从直升机的破坏胡德森中得出的（插图）。家庭和飞行员完全意识到正在发生的事情。

在直升机的残骸中，一个孩子的粉红色教练清楚地看到了。 Escobar家族正在庆祝他们的三个小孩之一。

第三个也是最后一个前景是击中这只鸟。

Delta 88686于27日返回哈德逊，并降低了奇迹。 “苏利里”船长苏兰伯格著名地降落在河上的同一端发生的飞机，周四旅游直升机被淹没了。

鸟类对直升机同样危险。如果一只鸟伤害了转子，那是一公里，您就会有一个拍打转子。

这是产生电梯并为飞机，趋势和方向控制提供能量的主要旋转叶片组件，因此任何错误都是一个严重的问题。

天气条件可能不是有些挑战，一个小时的空气10-12英里，最多30个阵风。

在我的黑鹰中，这并不是一个问题 – 我们会以60英里 /小时的空气飞行 – 但这是一个大动物。

周四的阵风还不足以命令直升机的基础 – 由单独的飞行员，所有者或运营商决定。

但是，该报告建议一些新闻机组人员和其他宪章运营商决定不飞行。

有些人已经提出了一个事实，那就是飞行员收音机做到了他在燃料中的移动较少。

这不必担心。这是一架直升机，用于短途骑行，在20分钟的飞行中进行了16分钟。飞行员只是警告准备重新燃料来降落地面工人。

据说，较低的燃料层会减轻直升机，因此稳定较低。

长大的真相将需要数周的时间。

发生这种情况时，我将对驾驶舱记录感兴趣，这将揭示飞行员对飞机发生的事情以及他是否犯错的反应。

车载操作系统记录的数字数据也应被证明是照明的。

我在2007年停止飞行黑鹰。我说过的那一天，我说我再也不会去直升机了。

我一直在黑鹰呆了3,000多个小时，并得到了一些非常紧密的废料。我知道我已经停止了帕沙旋转的那一刻。

但是，尽管如此，这场感动的悲剧并没有改变直升机旅游业在统计上是安全的事实。

在纽约市，自1977年以来，有12人在一次直升机事故中死亡。有多少人同时在楼梯下死亡？

事故是致命的，使我们安全。会有调查并在那里学习课程。

周四发生的事情什么都不改变，但是我们可以防止它再次发生。