在特朗普政府宣布对加利福尼亚州高速铁路项目的遵守审查两周后，铁路管理局负责人强调需要新的融资来源，以确保火车的完成。
在周四的董事会会议上，高速管理局的首席执行官伊恩·乔杜里（Ian Chaudhry）表示，当局将继续要求联邦政府，并警告说，如果较大的融资差距未缩小，时间表和价格可能会增加。
“这已经得出结论，如果我们不为此问题解决资金方法，效率将继续下去”，在日程安排和成本的危险中。
他说，工业专家已经开会制定计划，他将继续与统治者办公室，财政部和立法机关进行沟通。
Choudri的评论来了，该项目面临着一项新的审计，该审计可以在计划人员试图找到数十美元以结束铁路系统的时候施加联邦融资义务。该审查将重点介绍中央山谷的拜登建筑管理局下的4亿美元承诺。
成员，公交专家和项目领导力在先前的董事会会议上，在项目的时间表和预算中确认了挑战。该线路的第一部分预计将在原本应该发生的13年（2020年）开放13年，预算从一开始就从300亿美元开始约为1000亿美元。该州特定的立法和咨询小组表示，要完成该项目的私人投资是必要的。
代表凯文·凯利（Kevin Kelly），铁路线的切实批评家， 发送消息 星期二致联邦调查局局长卡西尔（Cash Patel）要求该机构调查权力。这是在Kiley先前提交法律草案以取消该项目的情况下，并要求运输部开始调查。
“如何在不开设一个车站的情况下花费超过130亿美元？这笔钱去哪里了？从中受益。”
当局表示，对调查表示欢迎，并在X上发表了该项目已审查了100次以上。
“每美元都经过计算和实际进度 – 设计了50个结构，创造了14600个工作岗位，正在建造171英里。”
董事会主席汤姆·凯利（Tom Kelly）周二表示，超过80％的支出由国家资助。
该项目的建设仅限于山谷中心的延伸，预计将在2033年完成一块比克斯菲尔德到Mercyd。尽管去年旧金山和洛杉矶的整个道路去年已经在施工中进行了环境清洁，但在其他地方开始建设时，没有明确的时间表。
凯利（Kelly）强调，该项目将影响加利福尼亚以外的各州，目的是建立一个西南走廊，其中包括亚利桑那州和新墨西哥州，并重复计划与私营部门拥有的Brightline West项目联系，该项目将将南加州与拉斯维加斯联系起来。
凯利说：“这不仅仅是加利福尼亚的项目，”凯利说。