过度的基础设施项目会损害生命并拥有民主。为什么英国沉迷于他们？ |乔治·蒙比奥特（George Monbiot）
T.在这里发现了两个主要决策者 – 正在建立基础设施。首先是它为强大的公司提供大量盈利的合同。其次，部长们是否可以穿着硬帽和黄色夹克在旁边行事。否则，很难解释做出的决定。
决定官员都赞成大而精彩的计划。大型公司不想减少小改进：真正的钱来自享有声望的项目，政府不会失去面貌，投入多少现金以及预算螺旋螺旋的高度。一些部长想在新的公共汽车站旁边行事：一个伟大的自我想要一个很棒的环境。
上周，政府在伦敦东部的计划下泰晤士河十字路口静静地跳了90.59亿。其他公共服务是必须恳求的钱。例如，比较本月为公园，图书馆和游泳池等本地设施的成本审查中分配的资金。在整个英格兰，他们获得了3.5亿人。但是，泰晤士河底部的额外钱越过不到一英里的道路。根据政府的说法，该计划的总成本在14英里路上增加到了2亿英里。
它也被低估了。正如运输行动网络（TAN）指出的那样，该项目的许多方面，例如连接交界处需要增加额外流量所需的更新和道路，被排除在金额之外，并掩盖了全部费用。谭估计为160亿。这比本月雷切尔·里夫斯（Rachel Reeves）在伦敦郊外的英格兰的公共汽车，火车和电车上的所有新资金（150亿美元）要多。它是分配给英格兰学校教室的财政部的七倍。否则政府可以用它来将国家住房银行的投资数量翻了一番，以建造社会和负担得起的房屋：相反，我们需要它。
福利量比（BCR）令人震惊，您将如何切成些方法。政府公司使用官方编号的费用，估计BCR国家公路BCR为0.48：换句话说，每英镑的净亏损量为52款。它提出的“广泛的经济利益”定义为1.22的“调整后的BCR”。这仍然是物有所值的价值。通过解决坑洼和维护当地道路（即BCR）进行比较，该道路正式具有“太多”的价值。哦，期待什么？英格兰当地的道路管理积压刚好超过160亿。
2 92亿，我要求该运动更好地发货，以评估官方编号可以做什么。它告诉我，在未来九年中，英格兰的每个社会都被定义为公交服务的“合理”。或者它可以支付11,400英里（18,400公里）的自行车道或5,700英里（9,200公里）的公交车道。
当关键的服务和福利降低时，为什么这把昂贵的白大象无限地升起？线索“非常昂贵”的位：在这个级别上，同一项目对大公司来说是非常有利可图的，他们游说了。
政府强调，新道路将从拥堵中解脱出来。甚至30年前，官方评估表明，新道路将创造新的流量，称为“诱发需求”。他们将拥塞变成了下一个捏点，这将是解决政府的另一个问题：建筑业的工作。根据土耳其人委员会的说法，使用来自国家高速公路的建模数据，特拉福德越过新的道路浮雕，交通在短短五年内就恢复了当前水平。由于泰晤士河的底部将至少需要七年的时间才能建造穿越，因此很难找到公众的好处，而整个过程中都有严重的破坏。它为M25，A13和M2提供了更多的流量，这大大增加了拥堵。
谭（Tan）未能做政府所做的事情，令人惊讶的是：在这一领域和广泛的网络中，已经启动了一份报告，了解如何最好地满足对货运和客运运输的需求。它发现，新的重型货运和乘客列车连接提供了更有效的解决方案。额外的火车装载量规更新，甚至通过电气化，公共汽车，渡轮和电车，这种方法非常便宜，但是为了满足人们的需求，减少污染和社会排斥，并早于英国的铁路运费。
但是，对于一系列政府或国家公路，没有严重考虑此类替代方案。在过去的60年中，答案是答案的答案，而不论问题如何。国家高速公路不仅忽略了解决问题的其他方法，而且还成为了参与公共关系攻击的计划的推动者和计划者，这看起来像是一个有趣的争议。如果您想从另一种旅程中致电运输计划者，则首先需要进行更改。但是我们无法从现有机构那里得到。国家高速公路是另一个时代的残余，不符合目的的资格，并带领我们朝着灾难造成灾难。它应该被刮擦。
此类计划的巨大费用不是在我们的税单中，而是在我们的身体，思想和周围环境中。政府估计，这条新道路将产生6.6米的二氧化碳。它增强了空气污染和交通噪音，并具有对健康，健身和精神健康，社区融合和社会态度的所有破坏性影响，它将遵守更多的汽车驾驶。
通常，尽管有例外，但我们会根据当地的需求和对当地民主的反应来改善生活。享有声望的项目将损害我们的生活，以满足大财务和公司股东的要求。他们背后的资本有时比政府感到强大，将民主的需求和人民视为交通工程师对待行人的需求 – 设计了障碍。
有时大型基础设施需要，但在任何时候，这都是对民主的威胁。因此，政府应谨慎和怀疑。相反，他们充当公司Boondaggels的骇客。这样的计划允许政客在该国印刷自己的印记，戴着坚韧的帽子，并宣称“我这样做了”。看我的作品，你很强大……
一个国家成功的一种措施是减少对道路运输的依赖，而有利于纳入低影响力的旅程。我们的政府致力于失败。
