没有自行车走廊？过境后卫说，地铁无视洛杉矶的运动

当洛杉矶居民去年投票通过在这座城市实施长达十年的运动时，交通拥护者称这是洛杉矶的行人和骑自行车的人和汽车司机的胜利。人行道将有所改善，交通拥堵将减速，自行车走廊和公共汽车将被升级。

但是，HLA管理层的范围 – 一项在城市一级的举措，旨在跟进洛杉矶市议会在2015年采用的范围 – 在捍卫者与都会地铁之间的现代讨论中心处于现代讨论中心，此前交通运输局在该省最拥挤的道路项目中晋升为新自行车计划中最拥挤的道路。

过境倡导认为，佛蒙特大街项目被排除在外，忽略了选民的授权，该运动要求改善这条街上的自行车。地铁和市政府官员回答说，此程序仅适用于洛杉矶 – 不适合该省的运输机构。

迈克尔·施耐德（Michael Schneider）说：“我们认为这是不合法的。” “ HLA是一项城市措施，地铁是一个抵制机构，但费尔蒙特由洛杉矶拥有，而这座城市与地铁合作。他们允许这一点，提供技术经验，并度过了员工和金钱的时光。这属于HLA的管理，这需要在佛蒙特州的自行车道。”

上周，该机构的董事会投票赞成批准计划 Fairmont Tranzit走廊 – 一个项目将在12.4英里的Fairmont Street街道和日落之间的费尔蒙街（Fairmont Street）沿12.4英里处增加自定义巴士和26个站点。根据Metro的说法，这条道路目睹了38,000辆公交车的乳房，预计到2045年将上升到66,000。

根据Metro的说法，该项目有望改善尤其是处境不利社会的运输的到来，是大量人口，他们知道自己是黑人，来自土著人民和有色人种。走廊包括大多数低收入家庭，包括人口，而无需到达汽车。

该项目包括在McCount M计划中，该计划分配了4.25亿美元的建设。

该机构在一份声明中说：“地铁支持HLA目标和目标，特别是我们的工作 – 我们将继续与所有地方司法国家一起工作，为整个洛杉矶省提供过往和更安全的街道。” “但是，HLA不适用于地铁项目。”

董事会不包括讨论及其对公众评论员的无知，他们要求地铁审查其包括晋升的自行车走廊的计划。

该项目正在研究近十年。根据地铁的说法，增加新的自行车道将使该项目延迟五年，从而增加了地铁和武力获得房地产的成本。

施耐德（Schneider）在给大都会斯蒂芬妮·威金斯（Stephanie Wiggins）首席执行官的信中反对地铁保证，并说，如果不优先晋级汽车，则增加自行车走廊不会造成延迟或影响财产。他警告说，无骑自行车走廊的计划将提高道路和行人乘客的安全。佛蒙特州大道认为这座城市中最高的死亡和受伤之一， 根据地铁 和 每个人的街道。

地铁保持其位置。上个月，一位地铁律师在给洛杉矶市议会主管马西西·哈里斯·道森（Marcisi Harris Dawson）的一封信中说，如果该市强迫该机构遵守HLA的衡量标准，则该机构将采取法律措施。律师引用了一封信，说该市的律师于11月向所有人发送了街道，该律师说该机构不需要遵守此程序，这是2月份洛杉矶运输委员会会议上确认的。

律师还提到了城市与地铁之间的协议，该协议承认该机构的“自治权”。

这封信说：“（al -itifaq）根本不会将地铁项目变成城市的项目。”

施耐德（Schneider）和其他人说，该机构的计划拒绝了人口的需求。

“我们患有流行病和交通伤害。 洛杉矶转会 “有些与人们的领导和鲁ck领导有关，但许多人与缺乏良好的基础设施有关。”

Lipmen说，如果Metro不允许在其计划中允许新的装饰通道，并希望还有时间进行交谈，则会遭受更多的痛苦。

“佛蒙特州必须发生，必须尽快发生。我们不能在另一秒钟内延迟这个项目。”

该项目预计将由2028年奥运会完成。