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根据国家运输安全委员会（NTSB）的结果，一月份与华盛顿特区的一架商业飞机相撞的陆军直升机是不正确的，这有助于接近飞机。
在华盛顿举行的NTSB听证会的第一天开始于周三开始，讨论了1月29日的堪萨斯州惠奇塔（Whitchta）航空公司之间的撞车事故，以及罗纳德·里根（Ronald Reagan）国家机场附近的黑鹰直升机，造成67人死亡。
根据空中交通管制员的说法，事故发生之前多年的机场附近有直升机的风险，但对黑鹰直升机路引起的担忧尚未解决。还声称，尽管过去三年在机场发生了85个错误，但联邦航空管理局尚未改变道路或警告飞行员。
NTSB负责人詹妮弗·汉迪（Jennifer Humandi）说：“这是一个非常官僚主义的人。”他补充说：“人们批评联邦政府是因为您不能保证安全。”
NTSB在DCLY DC飞机的崩溃上启动了为期3天的调查课程
星期三，NTSB开始了华盛顿聆听课程的第一天，调查人员指出了几个因素导致事故的因素。 （AP）
陆军和联邦航空局的代表试图指责空中交通监视器，并且在机场降落的飞机与飞行在经过认可的道路上的直升机之间缺乏分离，但随后隐含地认为道路不应该保证分离。
陆军已经承认，在补充说，他们的飞行员旨在将高度维持在极限的100英尺之内，衡量设备的黑鹰桥的测量设备可能超过100英尺。
代表许多受害者家庭的律师鲍勃·基尔福德（Bob Keleford）说，该会议有很多“为手指做准备”和“不接受责任和问责制”。
尽管最终报告将直到明年才发布，但周三的会议揭示了直升机在黑鹰那天晚上乘坐的道路上飞行的错误幅度。
调查人员周三表示，旅行登记官显示，直升机距晴雨表高度高80到100英尺，飞行员依靠飞行员依靠它们的飞行。 NTSB在同一区域的飞行中对同一单位的其他三架直升机进行了测试，并在罚款中发现了类似的矛盾。
陆军官员说，最大的担忧是，当飞机登陆在特定的跑道上时，机场周围有一些批准的道路，其分离距离高达75英尺。
办公室的首席工程师斯科特·罗森格纳（Scott Rosengerna）说：“我们的分离不到500英尺，这一事实是我的关注点。”
Rosengern说：“如果这是一日财产。”
一月份的事故是一系列事件中的第一次事故，并接近今年，这引起了官员和旅行者之间的焦虑。 （AP）
根据NTSB的飞行绩效的研究，在倒塌发生前的两分钟内，空中交通管制员指示该地区的机场交通和直升机，其中包括与许多不同飞机的通信在两个不同的频率上进行通信。
空中交通管制员与一架黑鹰直升机，一架正在起飞的飞机，空军直升机，地面上的飞机，一架医疗直升机以及一架未参加事故的飞机。
报告说：“所有飞机都能听到控制台，但直升机只能听到其他直升机的频率，只有其他飞机，”该报告说。 “这导致了许多坚固的传输行动，因为直升机和飞机不知道对方何时继续进行。”
传输操作的干预表明那些由于其他运输行动而没有促进或禁止的。 NTSB报告包括事故发生前两分钟，包括机场与其他飞机之间的29个单独连接的列表。
以前发现了空中交通监视声音，直升机是通过通知空中交通控制的两次，他们注意到飞机并避免了飞机。
周三，官员们还担心在事故中使用夜视眼镜作为工人，因为视力领域的眼镜受到了挑战。
调查已经表明，联邦航空管理局（FAA）未能在碰撞发生前三年内确定机场附近85的日期，而陆军的直升机则以一块特定的特定设备（称为ADS-B OUT）在华盛顿周围经常旅行。
官员说，官员周三表示，即使是在操作，即使行动。当NTSB了解此问题时，陆军在其周围发出了警报，并努力快速对单位进行重新编程，以确保其工作。
霍姆迪说：“每个迹象都是安全的风险，塔楼告诉你这一点。”
R-Texas参议员Ted Cruise周二提出了一项立法，要求所有飞机运营商使用ADS-B型号，以及技术将飞机现场数据广播到其他飞机和空中交通管制员。当今的大多数飞机都配备了ADS-B设备，但是航空公司将需要在其飞机上添加最全面的ADS-B技术。
天线放置在与DCA附近的黑鹰接触的军事观察员失去的位置：报告
陆军和联邦航空局代表在会议期间寻求偏离责任。 （AP）
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该法案将取消向国防部的ADS-B请求豁免。
Humndi说，她的代理商在其他几起事件发生后几十年推荐了这样的运动。
运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）说，他想讨论“一些修正案”，但法律草案是“正确的方法”。他还说，拜登政府在华盛顿附近的数十个错误中“在方向盘上睡觉”。
美联社为此报告做出了贡献。