在北苏拉威西港和SUL港口发现了遗产

像设施和基础设施的开发一样，能够带来其他LATS也需要公司的开放和可持续转型。

北苏拉威西（Antara）的比隆 – 北苏拉威西首都中心，沿着高速公路前往比隆港口大约需要30分钟。到目前为止，Bitung终端容器（TPK）的各种活动都隐约忙碌。

在那个地方活动的心脏之一是进口活动，后来显示出很高的趋势，也影响了当地经济车轮的循环。

去年，与2023年相比，TPK BITUNG的出口价值为5,026个同等单位（TEU）或增长85.19％（Yoy）。

同时，在I/2025期间，出口为1,435 TEU，事项588 TEU。

根据共享数据，中国，巴西和美国是2025年3月价值最高的三个北苏拉威西出口目的地国家。

来自中国出口活动的金额为3093万美元（51.48亿卢比），巴西价值1188万美元（Rp。1960亿卢比）和926万美元（152亿卢比）。

同时，几种是最喜欢的物品的几种Bitung出口产品，包括罐头金枪鱼，浓缩椰子水，干椰子， 芯片巧克力对于核桃花-Moscada。

自2023年以来，在Bitung（Kek）经营的经济特区（KEK）经营的加工纸工厂的存在不仅得到了加工的鱼类和椰子的支持，还为Bitung活动提供了极大的贡献。

另请阅读： Bitung TPK对2025年出口的积极趋势很乐观

向北到南

新的集装箱Makassar码头（TPKNM）南部苏拉威西（Sulawesi）南部也发生了进口活动，这应该成为印度尼西亚主要和国际国内港口的主要国内港口。

Makassar港口作为国际中心连接中国南部，太平洋，澳大利亚和大洋洲。

2024年的数据显示出口运输活动，对于新的Makassar TPK为743,321 TEU，每年增加（YOY），先前注册了717,883。

另一方面，TPKNM或 新的Porto Makassar 考虑到目标容量和潜力，这将分为主要计划的三个阶段 交通 存在。

目前，第1A期，B和C期的开发在所有阶段I中的容量为250万。这个数字比1码头（PMS）大得多，该终端/年只有70万TEU/年。

后来，TPKNM还将通过通过与现有收费公路相连的更多集成通行费的道路来支持。

完整的转换

为了支持苏拉威西北部和南部的海上商业活动，它也与可持续港口转型的漫长努力是密不可分的。

PT Pelindo Petikemas还邀请了印度尼西亚的TPK-TPK一起行走，以缩小印度尼西亚西部和东部地区的资源，服务和人类设施的空白。

因此，不仅使门的形象变得更好，而且还得到了具有相同标准的工作文化的变化。在Bitung和New Makassar TPK中，转型计划已从2023年开始，通过与基本符合操作需求有关的深度研究开始 重新裂纹详细查看工具的条件和需求。

另请阅读： 优化Bitung的经济特区

标准化均衡步骤始于2024年，其中包括适当的工人和运营商，工具和基础设施的能力和能力，以提高对职业安全的认识。

这项工作之后是实施工作系统和运营的实施，这些工作系统和运营更加集成并继续开发。

可以预期，通过使用适当的技术，通过使用适当的技术，门的长期目标对于所有TPK服务提供商和用户都可以更准确和有益。

此外，公平也以波特尔工人的平等形式存在。

PT Terminal的副总裁 – 公司通讯Pelindo Petikemas R Suryo Khasabu表示，在总计7,053家公司工人中，公司工人人数为8％或565人。

来自565名工人的总共24.78％或140人是与公司业务直接相关的运营人员。

苏里奥说，他的政党总是开放向男人和女人开放的工作空缺，以及公司确定的资格和团队。

例如，Porto的工人之一是Putri Rahmawati Wojaa，他是一名运营商 橡胶门廊起重机 （RTG）在Bitung TPK中，以及整个印尼TPK工具中唯一的女性载体。

在他短暂的姿势和温暖的个性之后，他的昵称Ollet证明了污名化，在Porto工作非常男性化，可以腐蚀开放妇女的机会。

这位26年前出生的女人说：“只要有机会，他们就可以成为其他朋友的热情。我希望这个机会可以更加开放。”

奥雷特（Olet）几次说她有“运气”，因为她可以参加考试。但是，要打破多年来的这种依恋观点，它需要许多部分的支持，包括工作环境和支持家族。

像设施和基础设施的开发一样，能够带来其他LATS也需要公司的开放和可持续转型。

因为当港口发生变化和卸载活动时，就像TPK-TPK全球范围一样，它自动使其成为工人以及港口的安全友好场所，以及港口，以及本地和国家经济流动。

另请阅读： Bitung TPK头终端：每月常规出口送货计划

编辑：Sapto Heru Purnomojoyo
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