内布拉斯加州奥马哈（AP） – 联合太平洋希望以850亿美元的协议购买诺福克南部的南部，该协议将在美国建立第一批跨越的铁路，并有可能触发全国的最终铁路合并浪潮。
拟议的合并于周二宣布，将与西部的庞大联盟太平洋铁路网络与覆盖美国以东的诺福克赛道结合。合并后的铁路将包括43个州的50,000多个轨道里程，并与两个背面的主要港口有联系。
该国于1869年首次由火车连接，当时在犹他州指示金铁路象征着东部和西部的联系。但是，没有任何一个实体将Costa的Costa通过控制。
铁路认为合并将优化全国各地的材料和货物交付，从而消除了在铁路之间运输时的延误。美联社在铁路上周确认讨论之前的一周早些时候首次报道了合并谈判。
反托拉斯监管机构将对任何协议进行仔细检查，后者在该领域的先前合并后建立了很高的铁路协议，导致了大量备份和咆哮的交通。
但是领导合并后公司的联合太平洋首席执行官吉姆·维纳（Jim Vena）表示，扩大的铁路将获得西北太平洋，海湾塑料和匹兹堡钢铁的目的地。他答应避免过去的融化错误。
Vena说：“这对美国很棒。” “我们将能够更快，更快，更高效，更好的服务以及对我们的客户更好，因为我们可以为他们提供一种使他们可以在市场上赚钱的产品。”
铁路业务将产生充足的影响
如果该协议获得批准，其余两条美国主要铁路（BNSF和CSX）也将面临合并的竞争压力。该大陆的另外两条主要铁路 – 加拿大国家和CPKC – 也可以参与其中。加拿大铁路涵盖了整个国家，并跨越了美国的各个部分。 CPKC轨道在墨西哥向南延伸。
爱德华·琼斯（Edward Jones）分析师杰夫·温德（Jeff Winde）表示，如果铁路能够优化货物，则该协议的一些好处应吸引消费者，因为这将有助于保持较低的成本。但是，他说：“这项服务可能会有一些中断的潜力。”
一些大型载体，例如海湾化学厂，对减少铁路竞争仍然谨慎，但是亚马逊和UPS可以看到潜在的更快，更可靠的交付的好处。他们与受影响的工会和社区一起将有机会在美国地面运输委员会面前后悔。
该国最大的铁路联盟Smart-TD迅速反对融合有关损害诺福克南部（Norfolk Southern）自2023年俄亥俄州东部2023年灾难性出轨以来的安全和工作关系进展的担忧。工会说，联合太平洋的登记正在担心工人的安全和待遇。
关于批准机会的乐观铁路
有人猜测，该协议可能会在唐纳德·特朗普总统的亲尊敬的情况下获得批准，但是STB目前在两名共和党和两个民主党之间分配。董事会由共和党人领导，特朗普将在考虑该协议之前任命第五名成员。
诺福克南部首席执行官马克·乔治（Mark George）说，“明星已经保持一致”，与具有许多联系并不断扩大国内制造业的铁路协议。他说：“因此，此外，您有一个政治局势，政府和STB改变了可能有更多的开放性 – 有助于帮助该国成长的组合。”
CFRA Emily Nasseff Mitsch的研究分析师认为，尽管该协议面临严格的审查，但有利于认可的机会。
Union Pacific将提供200亿美元的现金及其完成协议的行动。诺福克南部股东将为他们的每项诉讼收到诉讼和88.82美元的现金，这是协议的一部分，该协议重视我们每股约320美元。诺福克南部（Norfolk Southern）在本月初每股仅超过260美元的情况下关闭，在第一份报告猜测协议之前。
两条铁路的行动在周二下降了3％以上。
可能涉及更多的合并
哦
自从该行业放松管制以来，美国铁路已受到广泛的合并。 80年代初，有30多个大型货运铁路。今天，只有六个主要铁路或1级。
伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）拥有的西BNSF竞争对手拥有战争箱，如果他愿意，他可以寻求东CSX的收购。首席执行官沃伦·巴菲特（Warren Buffett）拥有超过3480亿美元的现金，消费者可能希望最后一次旋转围栏，然后按计划在年底离开办公室之前。
巴菲特低估了他曾招募高盛（Goldman Sachs）就潜在的铁路协议提供建议的报道，但无论如何都很少使用投资银行家。巴菲特（Buffett）达成了一项协议，购买了BNSF铁路的一部分，在与首席执行官的一次会议上，他不再以263亿美元的价格购买了15亿美元。
以前的铁路合并后的问题历史
但是，关于美国监管机构是否会批准大型铁路融合，他们在关键的铁路行业建立了一个高级的合并。
这在很大程度上是由于行业合并近30年的后果。 1996年，联合太平洋与南太平洋之间的融合导致了美国的漫长交通。三年后，Conrail由Norfolk Southern和CSX划分，在东方创造了严重的备份。
乔治说：“我们致力于确保在这种情况下不会发生这种情况。”他补充说，铁路将在接下来的两年中计划在批准该协议之前进行软整合。
但是CPKC Fusion两年前获得了批准
两年前，STB批准了二十年来的第一个主要铁路融合，允许加拿大太平洋以310亿美元的价格收购堪萨斯城南方，以创建CPKC铁路。
但是，本协议中有令人信服的因素。一方面，它们是两个最小的主要货物铁路。根据监管机构的说法，新的铁路将使整个北美的贸易受益。
Union Pacific和Norfolk Southern表示，他们预计该交易的批准直到2027年初。他们希望每年取消10亿美元的费用，而Vena表示，工会工作不应该有任何费用。食谱也有望跳跃。
周二，诺福克南部（Norfolk Southern）在第二季度获得了7.68亿美元的利润，随着数量增长3％，上一年超过7.37亿美元。结果受到保险支付，脱轨和东部巴勒斯坦的重组的影响。
没有独特的因素，诺福克南部的每股收入为3.29美元，华尔街预期的每股仅3.31美元。
___
美联社Wyatte Grantham-Phillips作家为这份报告做出了贡献。