威尔士的20英里 /小时速度限制了道路的死亡。为什么仍然有辩论？ |道路保护

e清洗有限的数据和有关疏忽大意的警告：威尔士被缩小为威尔士计划的第一年，速度的第一年，最高时速20mph 后果 100,000人被杀或重伤。

2023年9月，威尔士工党作为一个大型道路安全项目，是由默认区域建造的，该地区的最后一个区域不超过180米。资源说，保守派的反对派说，这一定义非常广泛。

当时，伦敦街道的街道政策还有其他争端。

困难的证明，抗议。当威尔士政府统计数据警告说，有意义的后果将至少需要三年的数字 – 正式与死亡人数和严重的鼓有关。

彼得·福克斯（Peter Fox）完成了Sund Ciru的保守派问题，但没有应用，因为下限是街道。

“我们没有人反对 20英里 /小时的学校，繁忙的住宅区或那里最繁忙的任何地方，我们不需要改变默认情况。 “

莱特斯（Lay Waters）在政府政府的政府政府中介绍了政府的政策，他的政策中断了。

他说：“你必须使用依ugg的支票。” “如果要求某人以20mph的速度输掉，这并不意味着您有问题。将灵活性用作方向，这不是应用灵活性的能力或愿望。”

后来，这是针对CPS确定Weldish政府的问题，以确定20英里 /小时的计划不适当的区域，并且速度限制正在准备。官员们说，这个评估过程已经结束，并且已经进行了变化。

现在，正在向威尔士以外的20个正式地区，而不是劳工政客。 2022年，沿海委员会由保守限制经营，即2022年在城市地区的限制开始。

Konor Donutrana领导Koronwal的运输事务，他说，他的政策是专注于将其速度分开而不是实施相机的重点。

他说：“这就是这样做的。” “这个问题是，如果您迫使人们在道路上以20英里 /小时的速度行驶，以确保我们在正确的地方做到了，因为它为我们带来了社区。”

对于所有进展，剩下的一个主要问题：例如最大证据来了，为什么这一切都真正辩论了？随着水的保留：“仍然是威尔士有80座道路的想法。”

有人认为这被称为Motorithtorivitivitive，这是由Swancia University的环境教授Ian Walker建立的。它决定了汽车的所有权和使用是如此普遍，以至于人们无法思考。

他说，人们的结果是人们在街上遇到死亡和伤口，实际上以一种奇怪的方式观察。

Verker说：“通常在不好的信念中犯下了这一点。”

沃克的另一个方面是政客的另一个重要课程：20英里 /小时的区域通常比思考更受欢迎。

根据这项研究，基于英国，美国和荷兰，发现三分之二的人支持人们更多地支持人们。这是社会心理现象的一个例子，人们本身可能与自己的观点不同。

在这种情况下，似乎“因为人们未能在汽车领先地位上改变改变，因此允许生效，因为他们认为自己是少数。

也许在这里，对于政客来说，尽管没有简单的话：有时忽略最好的声音，而忽略循证课程可能是最好的。