波音航班被迫返回，以便可以测试燃油开关，以免对印度航空坠机调查

随着印度空气的悲剧继续进行调查，一架前往印度的波音喷气式飞机被迫回去测试其燃油控制转换。

根据《印度时报》，阿布扎比阿比扎比的阿提哈德航空公司航班在周日实施工程工作令后返回阿联酋资本。

该命令在周六航空局发布报告后，访问了燃油供应转换中的锁定机制。

波音787-9飞机在当地时间晚上10点离开阿布扎比，然后从飞行软件返回飞行器跟踪站点上的数据。

在Rajiv Gandhi国际机场大约四个小时的旅程是一个半小时的时间。

MailOnline已来到阿提哈德航空公司发表评论。

印度主要航空的报告显示，上个月在艾哈迈达巴德（Ahmedabad）毁灭性的Doum飞机发动机的燃油转换在TechOff之后几秒钟就逆转了。

这意味着波音787 Dreamliner于6月12日从印度城市到伦敦旅行后开始失去时刻，并开始沉没。

在印度航空悲剧发生后，进化表明，杜姆飞机发动机的燃料转换。档案照片：6月13日，一名站在艾哈迈达巴德（Ahmedabad

自印度民航局将军以来，民航被命令参观一些飞机燃料开关，包括波音787 787和737，这是一场致命事故后265人被杀。

在飞行的最后时刻，在驾驶舱录音机中听到一名飞行员，要求对方询问他为什么削减燃料。

印度事故调查局（AAIB）的报告说：“另一位飞行员回答说他没有这样做。”

它是由航班的船长制作的，无法确定是由第一任官员制造的，或者哪个飞行员立即发出了这场危机的呼吁：’推力没有被收购……秋天…制成！疯狂的！ ‘

喷气式飞机开始失去身高几秒钟，并将古吉拉特邦（Gujarat）地面上的一家旅馆推向了火球，这是一名董事会的乘客，并要求当地有19人的生活。

调查人员的初步评估表明波音或其发动机有任何明显的错误，这表明波音和发动机制造商GE事故没有明显的责任。

但是，该报告没有说明开关是如何使用哪些发动机启动或停止的，并且通常在飞行过程中留下 – 可以在切割的位置上颠倒过来。

“他们离开了自己还是因为飞行员而离开了？”他问。 “如果由于飞行员而被删除，为什么？”

印度民航局局已指示通用航空公司参观某些飞机燃料开关。图像显示了6月12日在艾哈迈达巴德机场附近的一个住宅区倒塌后，杜莫德航空的印度航班的电信

这张UGC视频录像的屏幕截图显示，印度航空AI 171之后，2025年6月12日之后，在艾哈迈达巴德遭受摧毁后，显示了居民区的密集黑烟计费

印度航空的航班在后面的171个地点上被描绘

Vishwashkumar Ramesh是唯一在悲剧中幸存下来的乘客

飞机开始旅程时，机场附近的一名学生在旅馆里遭受了破坏

根据报告，喷气式飞机载有54,200公斤的燃料，该燃料在“批准的约束”之内。

根据该报告，该报告说：“飞机在UTC中达到了最高的180名非IAS空域，大约08:42，然后发动机2和Engine 2燃油开关从一次运行转移到KATF到01秒的位置。”

随着发动机上的燃油供应被切断，发动机N1和N2的起飞值开始减少。

指的是从飞机的两个扩展空降飞行记录器（EFF）救出的数据时，它继续：“根据EAFR的说法，发动机1燃油Cutff开关已从左右从08:08:52转移到UTC。 APU入口门开始大约在08:08:54 UTC开放，与Apu Auto启动逻辑兼容。

然后08:08:56 UTC发动机2燃油CUTFF开关也从切割 – 运行转移到运行。

“当飞机膨胀时，燃油控制开关将由KATF运行，每个发动机的整个授权自动运行了引入和燃料发射的遗物和推力恢复顺序。”

美国航空公司安全专家约翰·考克斯（John Cox）表示，飞行员将无法意外拆除发动机的燃油开关。

他说：“你不能推他们，他们搬走了。”

Skyu官员在6月12日在艾哈迈达巴德机场附近的一个住宅区遭受摧毁的地方工作的地方

劳伦斯·克里斯蒂安（Lawrence Christian）的妻子伊希·劳伦斯（Ishi Lawrence），劳伦斯·克里斯蒂安（Lawrence Christian）的妻子，印度航空飞机事故，在葬礼上，在印度艾哈迈达巴德（Ahmedabad），2025年6月22日，星期日

屏幕上抓取印度航空的飞机展示了暗恋的镜头

新的调查符合美国调查调查的理论，该研究还提到，控制飞机双引擎燃料流动的开关在起飞后不久就关闭了，导致喷气机失去推力。

为什么关闭这些关闭的原因仍然不清楚，调查人员想知道它是故意的，偶然的还是太晚了。

本周早些时候，据透露，印度航空飞机事故调查正在寻找飞行员病历记录，因为其中一个人被认为遇到了沮丧和心理健康问题。

经验丰富的飞行员Sumit Sumit Sumit Sumit Sumit Sumit Boeing 787被淹没时在Dreamliner上坠落了8200多个小时。

印度领先的航空安全专家Mohan Ranganathan上尉透露，印度航空的几名飞行员抱怨说，经验丰富的飞行员患有心理健康。

他与《每日电讯报》交谈时声称：“在过去的三到四年中，他花了一些时间飞行。他为他度假。

上尉

在孟买，萨巴瓦尔上尉的前同事将他描述为“完全绅士”，该出版物说他相信“他实际上正在考虑未来几年的初次退休”，他的年长父亲，计划照顾90岁 – 年龄 – 年龄。

印度航空飞机事故调查上尉

Sumit Suverwall Boeing上尉787 Dreamliner与Co-Pilot Clive Cunda一起驾驶

在他的短暂职业生涯中，副驾驶克莱夫·昆达尔（Clive Kundar）的记录超过20、5小时。

电报说，当印度航空拒绝发表评论时，与他们的主要公司塔塔集团合作的一名官员告诉出版物，萨维尔上尉没有休任何病假，初步报告中有任何重大搜索失败。

他们还补充说，在过去的两年中，两名飞行员通过了飞行中的一流的医学检查，该检查评估了他们的心理技能。