波音吹口哨的调查人员印度崩溃已经揭示了什么原因造成的，但不会透露几个月的搜索……数百万的传单已经增加了风险

从伦敦到伦敦到伦敦171年的飞行坠毁后，世界看到了恐怖。

6月12日，星期四，这架飞机被淹没在住宅区，董事会上的所有其他人都去世了，除了212名乘客。在他们倒下的地区，至少八人也被杀。

周日，印度办公室向总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）发表了书面声明，“ AAIB（AL事故调查部门）已经启动了详细的调查，美国国家运输保护委员会（NTSB）一直在根据国际协议进行平行调查，因为飞机成为美国。”

两家波音公司都创建了787架Dreamliner飞机，并坠毁了 – 联邦航空管理局（FAA）宣布有团队支持其调查人员。

同时，印度航空周三宣布，它将暂时将宽体飞机的国际飞机降低15％。

但是，可以在接下来的几个月内公开搜索，但预计这场悲剧的完整报告至少不会发表一年。

而且，根据航空航天工程师和波音吹口哨的说法，乔·雅各布森（Joe Jacobsen），延误不仅是不必要的，而且可以证明是致命的。他知道，因为他以前已经看过这一切。

雅各布森（Jacobson）在波音和FAA工作了数十年。他是在737 Max飞机中涉及的两次致命事故，并在2018年和2019年造成346人丧生，向航空巨头发出警报。

去年，他在737架飞机和波音公司的参议院副文化中作证。

他说，他现在专门与《每日邮报》进行了交谈，将身份证吹向手指并指责它搬迁，并说航空公司和航空公司是飞机制造商之一，印度航空的悲剧延迟了重要报告的结论。

雅各布森说：“调查人员将能够对一周内发生的事情有一个很好的了解，我认为他们必须在一个月内获得95％的信息。”

实际上，在周日之前还恢复了这两个航班171航班的主要数据源 – 驾驶舱录音机和飞行数据录音机或黑匣子。

他说：“只需几天才能下载，可以进行一次。”但是，雅各布森说，尽管有这么宝贵的来源，但大多数运营搜索将不会向公众发布，也不会播放几个月。

令人震惊的是，他声称波音发表潜在有害探索的灵感是财务上的。

他解释说：“波音中的很多人都投资了，因此他们试图延迟这些事情，以便人们忘记它，或者至少他们可以在退出最底层之前进行更改。”

实际上，这些事故对公司融资造成了巨大损害。波音公司的股票已于6月12日关闭，$ 203.75因市场前交易下降了8％，有4.8％的股票下降了。

事故发生后的一周，它继续其向下轨迹，于1988年左右。35美元。

当然，分析师和投资公司已经很快减少了印度航空事故对投资者的影响和必然性。

加拿大皇家银行全球投资银行业务和资本市场ARM RBC资本市场上周发表了一份投资者票据，因此他们警告不要在印度航空事故中进行任何冲刺销售。

他们说：“撞车事故的原因和波音及其供应商的影响可能需要几个月才能充分理解这种影响。”

但是根据他的经验，雅各布森说：“他们知道一周后发生的事情的95％ – 但接下来的11个月试图控制信息，并将手指指向彼此，负责，负责的人。”

雅各布森（Jacobsen）的关注是，如果上周事故的原因是整个787 Dreamliner舰队中的系统性问题，那可能会在公开识别和解决之前导致另一场崩溃。

实际上，有1,100多个Dreamliner仍在那里跑来跑去，已经存在另一种恐惧。

去年，波音哨子鼓风机乔·雅各布森（Mid-dan）737在参议院子领域的飞机和波音保护文化上作证。

周一，另一位印度航空飞行员以技术问题为例，将其787 Dreamliner变成了30分钟的航班。

该航空公司告诉路透社，返回的决定是“很大的警告”，飞机安全地降落了 – 他们没有揭示技术问题的性质。

美国官员说，没有立即证明全球其他飞机的扎根。

但是，在没有任何询问的情况下，这种方法困扰着雅各布森。他说：“很多时候，当它出现在飞机上方时，还有其他飞机有相同或相似的问题。

“我们不应该说我们会花时间找到它。不，我们需要紧急。一旦我们无法找到信息，就会再发生一次暗恋。”

这不仅是可怕的。雅各布森看到了这种情况。当印尼国内飞机，狮子航空公司610时，他在FAA工作，爪哇海在起飞13分钟后在2018年的海上淹死。波音737 MAX被杀害了董事会上的所有189名乘客。

雅各布森回忆说：“撞车事故发生后的一周，我收到了飞行数据记录器数据，花了五分钟才能看到问题出在哪里。”

但是，灾难的完整报告尚未发布一年。同时，埃塞俄比亚航空公司的航班在2019年3月302日起飞后六分钟坠毁，发生了另一起致命事故。在此示例中，所有149名乘客和8名机组人员被杀。

这两个事件均参与波音737的最大值，并且由于相同的有缺陷的飞行控制系统，都可以看到两者。

由于两次事故，波音公司最近与美国司法机构达成了15亿美元的协议。

雅各布森并不因为信息滴落缓慢而感到失望。波音哨子鼓风机，山姆·萨利赫布尔律师在周五发表声明，波音787-与印度航空撞车事故相同的型号 – 以及FAA的报告在数月以878的安全性报告中批评了FA的报告。

萨利赫布尔（Salehpur）去年对他的担忧公开了，他说波音787正在使用“快捷方式”在Dreamliner中创建富士林，并对该公司进行了联邦调查。

但是，在星期五，他的律师Devara Katz对他缓慢的进步感到失望。他说：“美国联邦航空局（FAA）早些时候代表我们完成了调查，这表明它有有意义且重大的询问，支持萨利赫布尔先生的指控，并将释放它们。

‘是几个月前。我们敦促该机构发布其调查结果。 ‘

另一个波音口哨的鼓风机，山姆·萨利赫布尔律师（Sam Salehpur）律师（在2021年的参议院听证会上描绘），在波音787的报告中批评了FAA，与印度航空撞车事故相同，几个月来批评了878年。

萨利赫布尔（Salehpur）去年因焦虑而变得普遍，他说波音787正在使用“快捷方式”在Dreamliner中创建机身（插图），并对该公司进行了联邦调查。

对于雅各布森来说，解决方案很明显。立即进行搜索，允许家人解决问题，回答所需的家庭，或者给受地面影响的飞机，直到发生这些破坏性坠机的原因。

由于问题的存在，他担心在等待调查人员并抚养他们的腿和家人时可能会有更多的人死亡。

波音没有回应《每日邮报》的评论请求。

波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥尔特堡（Kelly Ortburg）在事故发生后发表声明，其中包括此保证，“我与印度航空公司主席N Chandrashkeran交谈，为我们提供全力支持，波音团队准备支持印度航空Air Caphn局的调查。”