州长应完成加利福尼亚荒谬和有害的电动汽车的任务

在失去拜顿政府的时代，环境保护局允许在加利福尼亚州采用其他几个州的一项电动汽车授权，这将为美国客户和企业造成经济动荡。

对于实施第二辆汽车汽车汽车汽车的特许权，EPA试图禁止零帝国汽车禁止在加利福尼亚州年度电动汽车销售配额的2035％之前禁止零帝国车辆。

十二个州和哥伦比亚地区已将货车施加在加利福尼亚的规则上。

作为回应，国会最近通过了一项国会审查法，撤回了EPA Maukoff，该法案已允许有效许可在加利福尼亚禁止新的天然气和混合动力汽车。值得注意的是，有35名众议院民主党人和森·埃里萨·斯洛奇（Sen Elissa Slotchin）（D-Mitch。）加入共和党人取消豁免。

尽管有望挑战国会当局在国会法院撤回豁免，但特朗普总统不应浪费任何时间签署《国会审查法案》的决议。

除了法律挑战外，当电动汽车出现时，现实被证明是政治家的倡议和环保主义者有意思想的顽固障碍。

传统汽车，包括天然气发动机和新型混合动力发动机，因为预算友好而广受欢迎。此外，对于新授权所主张的奇妙conversion依，没有准备市场条件和基础设施能力 – 对于美国家庭和纳税人来说，这将是非常昂贵的。

最近的一项全国调查发现，美国中产阶级的经济上的战斗5％。 40％的美国人无法从下一次薪酬验证中计划。特朗普关税的成本和影响的因素和客户以及客户同意使未来看起来无耻。

在所有钱包焦虑中，电力价格对于客户来说是一个额外的水平，预计超过6500万美国人的升高率将增长30％以上。

消费者的致命经济观点，购买力和纯粹的基础设施焦虑反映在被忽视的空置车辆的销售中。更加雄心勃勃的预测销售额减少了，认识到2021年国家电动汽车销售只能达到1％的百分比 – 同年，加利福尼亚州和其他人将被要求考虑为州规则出售新车辆的新车辆。

其中一些州具有单一数字的电动汽车销售率。即使是加利福尼亚州的电动汽车占新车销售的25％的加利福尼亚，也远远落后于其自身的要求。

目前，电动汽车对于富裕的初级接管者来说是有意义的，其中包括大量可支配收入和生活习惯 – 对于不幸的经济地位的人们而言并不是很多。即使是电子和混合动力汽车也被迫接收进一步的接收组，“电动汽车仍然比其他车辆多花25％”。

在更方便的情况下，电动汽车也面临挑战。一些公共基础设施被困在“充电沙漠”中，因此面临着一个丢失的建议：他们的家用充电器必须安装$ 1,000- $ 2,500，或者在现有媒体上加载电路并插入电费。

如果驾驶员足够幸运，可以在距离000,7公共电动汽车充电器中的一个合理距离处幸存下来，则数据表明，五个是不起作用的。

新泽西州开始倾向于加利福尼亚的电动汽车授权，州企业听到了警报。新泽西州商业和行业协会最近呼吁州长菲尔·墨菲（D）停止实施该规则，他们说：“在严重的负担得起的危机中，消费者和企业的成本将大大显着。”

相比之下，马里兰州，特拉华州，纽约和马萨诸塞州 – 所有民主党人 – 州长都采取了最近的行政步骤，通过延迟或撤回其州来消除罚款和无效的销售配额。

许多美国人担心他们的家庭将不足以提高住房，杂货和电力以及关税的价格。所有这些州的州长都不应将这一负担增加驾驶员的席位，而应延迟或完全从加利福尼亚州非法和经济上撤退的授权。

Mario H. Lopez Hippanic领导基金总裁，一个公共政策倡导组织，为所有人促进自由，机会和繁荣。