比尔巴拉铁矿石港将投资于澳大利亚的第一个“干净”燃料中心

澳大利亚主要总出口港口之一的运营商揭示了该国第一个“清洁”加油中心的计划，因为它可以减少碳排放。

澳大利亚资源和能源部门的Hedland，Dumbler和Ashburton港口在澳大利亚的资源和能源行业中都起着重要作用，在珀斯以北约1,500-1,600公里。

在西澳政府的支持下，一个曾经建造的掩体设施称为清洁船燃料，例如氨，每年成千上万的承运人离开港口。

替代燃料来源可能是“纯净的”，但极限无处可去，IE端口必须创建更多加油站或掩体点才能使其成为可能。

皮尔巴拉港口客户战略的行政经理卡林·皮伦特（Carlin Pilent）表示，Ammonia被标记为有助于实现其减少碳目标的解决方案。

他说：“氨正迅速成为全球船只发货的最有希望的低碳海燃料之一。”

通常用于产生肥料的氨和弹药被认为是用柴油燃料容器的干净替换燃料，因为它在燃烧时不会释放碳。

如果该项目进入该项目，则MS将是。皮伦特说，氨掩体端口的碳排放量将减少94％。

他说：“我们的目标是使我们的总出口船只100％离开比尔巴拉。”

飞行员掩体中心的建设尚未开始，但预计该项目将在2030年全面运作。

碳密集型护理

在世界范围内，航运业拥有全球2％的排放。

一艘船可以保留足够的柴油在不加油的情况下两次环游世界。

估计表明，总碳排放量约为900万吨，因为每年从比尔巴拉港口出发约7,700艘运输船。

如果清洁燃料中心成功，预计该数量将减少560,000吨碳排放。

在全球范围内，海事产业已同意到2050年努力实现零排放的目标。

在“清洁”燃料成为现实之前，每个能源公司，港口运营商和运输商都必须克服许多障碍。

CSIRO能源首席研究顾问David Harris说，航运业和港口运营商被严重认为是氨燃料船。

Harris博士说：“使用氨的愿望被认为是燃料使用的，因为氨没有碳含量，因此可以在不发出任何碳排放的情况下燃烧它。”

“如果您可以制作绿色的氨，那些排放就不会有二氧化碳历史。”

氨有多干净？

氨已经在卡拉塔附近生产，距离珀斯以北1,530公里，世界分配的5％是由全球肥料公司在Burroop Peninsula上制造的。

但是它的生产需要大量的能量，通常是气体。

使用替代氢，它是通过将水分子划分为称为电解的功能来产生的。

如果可以使用太阳能电池板执行该过程，则可以使用氢来创建“绿色”氨。

Yara工作 在与Engie和Mitsui的合资企业中，以建立Yuri可再生氢项目，并在其Karrata附近的肥料厂探索“低排放氨”努力。

另一家想要向比尔巴拉港口掩体中心提供氨的公司是清洁能源。

如果这是有益的，它的WAH2项目将在库尔特塔附近的站点上产生氨，然后将港口点击到笨拙的港口。

首席执行官史蒂文·霍尔（Steven Hall），氨燃料船（Ammonia Fuel Ships）的释放比柴油低约75％，这是排放的最佳选择。

他说：“从化学上讲，氨是氮和氢的结合，实际上正在燃烧和提供能量。”

“如果您想通过能量使用氢来携带氢，则需要实际更改其他东西。

“铅是’不同的’氨。”

为了创建“清洁”氨，该公司计划从此过程中使用的气体中排序碳排放。

霍尔先生说，这是该行业接受的质量，尽管碳捕获和存储技术尚未证明有效。

他说：“客户非常清楚地表明，他们并不真正在乎您如何生产该产品。”

“（客户）想知道什么：这是干净的，它的成本是什么。您将成为可靠的供应商吗？”

但是，这是有代价的。

他说：“干净或绿色的氨的价格约为900 900吨。”

安全键

已知氨是有毒和危险的。

但是，这种化学物质对于在全球范围内已有十多年的交易公司而言并不陌生。

哈里斯博士说，随着这种能源的变化，与不同部门合作并分享安全程序的知识很重要。

“（肥料和炸药）已经知道如何处理氨，重新加载，重新加载以及如何在氨使用中处理鼻孔。”