拉德·西姆斯（Rad Sims）说

Super Power Institute主席的Rod Sims说，澳大利亚作为全球占主导地位的提供商有及时的机会。

他说，如果澳大利亚获得绿色运输燃料业务的25％，它将获得430亿美元的出口，我们的国家将成为绿色能源密集型产品的主要出口。

但是，如果仅仅将进步留给行业或消费者，我们将“详细失败”，因此政府必须至少带来三个政策领域。

他说，澳大利亚可以利用特朗普政府的反气候政策，因为许多计划在美国投资绿色生产的投资者现在正在寻找新的房屋来制定其计划。

他说：“人们非常期望这在许多节点上发生。”

“澳大利亚有很好的利益。

“如果世界经济和气候有效，则必须尽可能多地忽略美国，类似国家必须共同相遇。

他说：“有很多危险。”

西姆斯先生于周三在澳大利亚海上行业的第五次海事迪卡帕尼峰会上在墨尔本发表了评论。

澳大利亚的黄金机会

西姆斯先生说，海事领域的最新法规正在澳大利亚手中发挥作用。

4月，国际海事组织（IMO）批准了其向国际运输部的零净规定草案。

新的监管结构包括超过5,000吨的海船，其中约有85％的国际运输排放。

草稿结构必须在10月份得到适当的接受，然后在2027年生效。

西姆斯先生说，在实践方面，它将为发送燃料创造有效的“全球碳价格”。

它将为澳大利亚提供机会。

他说：“ IMO Net-Zero结构是世界上第一个结合了整个工业部门中强制性排放限制和碳价格的结合。”

“这是指碳的第一个全球行业价格，在这种碳中，这是一个奇妙的里程碑，运输行业必须为之骄傲。

“这种结构结合了强制性排放限制和温室气的价格，并建立了合法的粘结结构。

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西姆斯先生说，四月份，国民摩署退出了安排，离开了美国代表团。

他说：“美国最终可能会运送它，但是世界将不等到发生。”

碎片落在适当的位置

他说，澳大利亚应该利用这个巨大的机会。

他说：“作为绿色能源密集型出口的主要出口是生产绿色船舶燃料，首先开始澳大利亚的地方之一。”

“澳大利亚是一个很好的状况，它在绿色船舶燃料生产中占主导地位，因为我们的绿色能源，绿色氢和稳定的生物学的优势。

“ 2024年11月，Super Power Institute（DSI）发布了其新的能源贸易报告，该报告已确定可以使用绿色燃料来钉船的船只的1.8％。

他说：“如果澳大利亚在绿色运输燃料交易中的市场份额为25％，这将导致全球排放0.4％的贡献，这是430亿美元的出口收入。”

西姆斯先生说，政府应该帮助破坏道路。

他说，澳大利亚应该大大减少项目批准或拒绝的时间，这是目前在澳大利亚投资的美丽场所。

他还结合了成为大量绿船燃料出口的想法，并计划成为澳大利亚的清洁能源。

随着IMO运输的有用碳定价和政府的2公斤氢生产债务，该难题的一些主要部分已经能够将澳大利亚的野心转变为可再生能源的出色。

他说，澳大利亚需要建立一个全球竞争性的“绿铁”行业，政府应利用这一机会来帮助您摆脱困境。

他说：“ IMO为澳大利亚提供了一个机会，可以为发送燃料提供有用的全球碳定价。”

“问题是我们现在将了解它。

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“我们的政府现在将做什么？

“它为早期计划提供了新颖性的补贴，有助于基础设施，并将克服我们的项目批准方法。”