根据国家巴士服务投资的国家审计办公室（NON）报告，尽管政府付出了努力，但仍将加强对投资投资的投资。
监管机构发现，恢复和吸引其他乘客的努力在伦敦以外的总里程中失败了，总英里远远超出了联合订购水平。
审计办公室说，将近一半（46％）的地方当局表明他们提供服务为贫困或非常差的服务的能力，这减少了丝绸的满意。
虽然他说许多参与一些诺言的政府政府的改善，但NAO有意提高为紧急乘车补贴提供服务。
研究发现，现在的整个公交运营商收入为公共补贴 – 目前在2023 – 24年为18亿美元。
该报告警告说，在路线和郊区的道路上，乘客乘客将面对运输网络切断。
尽管2021年乔纳森（Jonanson）的努力是制定了国家战略的努力，后者在乔纳森（Jonanson）的领导下发表了国家战略，但根据公共汽车服务法案的公共汽车规划覆盖了公共汽车。
法律将向所有当地运输当局提供新的权力，以运行其服务。但是，非特许经营模式“困难且昂贵”，采用许多官员。
巴雷斯·戴维斯（Bareth Daves）说：“公共汽车旅行应尽可能地工作，以拒绝使用公共汽车的服务和公共汽车的使用。”
操作员是声称更多的回合是商业上不需要的问题的问题。乘客联合会首席执行官格雷厄姆·维德勒（Graham Vidler）的首席执行人说：“欧洲标准水平的外部说，他们分散了对行业的描述。”我们不假定对行业的商业脆弱性描述。 “
新闻通讯进展之后
违反VAGS，流行病和长期毒品旅行旅程。
不幸的是，从地方政府运输，“这将有助于该报告进行交流和对长期资金的额外支持。”
DFT发言人说：“在破折号之后，我们提供了创纪录的10亿英镑投资，以提高全国公交服务的可靠性和频率。”