正如斯泰兰蒂斯总统约翰·埃尔根（John Elgan）正在采访候选人一样，确定汽车制造商14个品牌的潜在未来是一个重要的优先事项。
这家法国 – 意大利公司的庞大投资组合同行主要集中在一个或两个品牌上，这反映了其在2021年的菲亚特·克莱斯勒（Fiat-Crysler）和Pujio所有者PSA的联系中的出现。
这将减少压缩，并允许一些营销，增长和销售功能合并。
但是，每个品牌（从吉普车，拉姆和普吉奥特等最佳供应商到DS，兰西亚和阿尔法·罗密欧的战斗）都有其粉丝，这放弃了艰难的选择。
例如，在欧洲，斯泰隆斯是仅次于大众汽车（大众）的第二大汽车制造商，去年销量最高的普吉奥（Pugio Mark），仅占市场的4.9％，或整个第八名。
与大众或丰田等竞争对手不同，斯坦隆斯公司名称的较低消费者认可是另一个残疾人。
埃尔根（Elgan）思想的证明是路透社的首要任务，没有品牌的想法没有首席执行官的申请人“不是合适的候选人”。
前首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Karlos Tawarez）经常面对“达尔文时代”（Darwinian Era），在那个弱者失败的地方 – 同时，所有斯泰利（Stelly）的品牌都强调了未来。
什么时候 达瓦雷斯在12月被开除埃尔根（Elgan）迅速采取行动以通过吉普车，拉姆（Ram），克莱斯勒（Chrysler）和道奇（Dodge）品牌在美国市场上提出销售和利润限制来重建投资者的信心。
世界上第四大汽车制造商的销量少于全球销售，而它关闭了大约三年前的吉普车制造联合，并且没有计划恢复的机会。
新任首席执行官说：“准备做出有力的决定，” Acomia SGR的Fabio Caldado说。
他说：“如果我不以自己的心想，而是作为投资者，新的首席执行官品牌投资组合一定会肯定会审查新首席执行官。”
高级马克思·阿尔法·罗密欧（D.S.）在研究人员发现Lanzia容易受到投资组合重组的品牌中。道奇（Dodge）和克莱斯勒（Chrysler）被视为幸存者，即使他们的表现却低，因为它们吸引了驾驶员的认可和特定的市场单位。
在2000年代后期的经济衰退期间，通用土星和庞达克及其汞铭牌减少了，车辆制造商犹豫地放弃了流行的品牌。
斯泰伦迪斯在向路透社的一份声明中说，每个品牌都有新产品的计划，并且最新的公司变更旨在支持它们。
它说：“ Stelondis专注于为客户提供越来越多的选择，并改善其14个品牌的悠久历史。”
“魔术想要”
投资组合的问题在当地是众所周知的，但尚不清楚特定国家或细分市场中各个品牌的受欢迎程度尚不清楚。
吉普车和拉姆·斯泰兰蒂斯是最好的供应商，而克莱斯勒（Chrysler）现在经常受到太平洋地区的限制 – 道奇（Dodge）去年在该国销售不到150,000辆。道奇产品线因肌肉车，充电器，运动型跨界车和SUV而下降。
根据路透社的计算，到2024年，吉普车至少占斯泰兰蒂斯全球销售额的15％，克莱斯勒和道奇分别为3％。
研究学院Cox汽车艾琳·基廷（Erin Keating）说：“如果我有一个魔杖……我可以说吉普应该吮吸克莱斯勒并吮吸公羊道奇。”
他补充说：“但是你不会节省大量的钱，“每个自己的品牌权益中的四个”，填补彼此的范围并共享相同的供应商。
斯泰隆斯（Stelondis）去年在美国市场上排名第五，在价格上涨之后，本田第四次获得8.1％，这将使客户付出代价，这导致了达瓦鲁斯（Davarus）的退出震动利润警报。吉普（Jeep）以单个品牌排名第11，市场份额很低。
Keeting说，现在应该将公司的重点固定为准备向客户支付付款，这是美国卖家的观点。
“我们将找到一种重新创建这些标志性品牌的方法，”费城境外的克莱斯勒 – 塔吉·泽布·拉姆（Chrysler-Tadge-Zeb-Ram）商店的戴维·凯勒尔（David Kelleher）说。
欧洲挑战
欧洲，斯泰隆斯 – 电气化缓慢 – 面临严重的碳排放规则和中国较高的竞争，这可能是一个巨大的挑战。
经销商的老板托尼·巴斯纳（Tony Basina）在米兰出售菲亚特（Fiats）和阿尔法（Alpha Romeos），他说：“如果关闭了斯泰隆斯（Stelondis），这绝对是一个问题。”
正在进行咨询的马可·桑迪诺·奥利弗·瓦曼（Marco Sandino Oliver Vaiman）表示，在欧洲的大众市场领域，欧宝之一的斯泰隆斯·马克思（Stelondis Marx）正在高级市场上战斗。
到2024年，以欧洲为中期的阿尔法罗密欧，兰西亚和DS仅占该地区市场份额的0.3％，落后于包括奥迪和宝马在内的参赛者。与公司的全球销售相比，Fuguet获得了一个-fifth。
Santino建议，Alpha可能是其汽车粉丝群的主要运动品牌。任何广泛的搬迁以更新高级标记“您必须做…新”。
Stelondis的目标是在2024年末和2025年推出大约20个新的或更新的模型，并且通常包括EVS和酸酸盐C3在内的混合动力，它们是非常实惠的欧洲制造EV。
其合资企业有时被描述为Stellantis的第15个品牌，该品牌可以出售，进口和生产中国之下的中国以外的电动汽车样品，这将进一步鼓励电气化。
菲亚特（Fiat）在斯泰隆斯（Stelondis），畅销书，巴西或土耳其以及欧洲城市汽车领域的500型车型中很受欢迎。桑蒂诺说，它可以专注于负担得起的模型，而另一个品牌可以专注于电动汽车。
桑蒂诺说：“市场比我们想象的要快，更少。” “也许还没有，但是在几年后，关闭某些Stelondis品牌的时间将成熟。”