在“ F1电影”之前，您的所有F1问题都回答了

F1电影， 鉴于预算巨大 – 最多耗资2亿美元 – 在Star Power中，美国和IMAX剧院在周五的夏季成功潜力 – 布拉德·皮特（Brad Pitt），哈维尔·巴德姆（Javier Bardem），浮雕刘易斯·汉密尔顿（Cameos de Lewis Hamilton），马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）和其他一级方程式1-涉及。因此，如果您是F1新手，试图在空调的剧院里花几个小时的娱乐性，或者您看电影，但是您不完全了解有关轮胎，安全车和DR的所有这些条款，我们会处理它。以下是您回答的一些问题。 （在梅赛德斯团队总监托托·沃尔夫（Toto Wolff）的协助下，电影的执行制片人也出现在电影中）。

一个61岁的男人，没有跑步 方程式1 30多年来，它实际上是竞争的驱动力吗？

这是一部电影，伙计们。尽管皮特确实是一个61岁的演员，但我们从未发现他的角色时代桑尼·海斯（Sonny Hayes），桑尼·海斯（Sonny Hayes）是旅行者的洗涤，他的有前途的F1职业生涯在1993年的巴塞罗那比赛中因可怕的事故而脱轨。皮特可以描绘一个年轻的男人。沃尔夫说：“我不认为桑尼是61岁。”

假设出于讨论的目的，海耶斯是巴塞罗那那场比赛的18岁明星。这将使他在电影中大约50岁。中年驾驶员在远古时代更为普遍：53岁的路易吉·法吉利（Luigi Fagioli）是赢得比赛的最古老的F1车手。他与另一位司机分享了1951年的法国大奖赛冠军。费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）是当前网格中最古老的飞行员：两个时间的世界冠军，他目前在7月下旬导演44岁的阿斯顿·马丁（Aston Martin）。但是自2013年以来，阿隆索就一直没有赢得比赛。

海耶斯仍然有才华横溢的人才：在电影的开头，我们看到他帮助他的球队赢得了代托纳的24小时抵抗比赛。 F1过渡很快有点夸张，但据沃尔夫说，完全不可能。沃尔夫说：“跑步的汽车就像学习骑自行车一样。” “你没有学习。”

什么是博士？

这是电影和实际种族中出现的术语：DRS或Drag Deaguction System。在F1比赛中，在赛道的指定区域（尤其是在Straigtaways）中，驾驶员可以在汽车后翼中打开一个标签，以减少空气动力学的阻力并克服对手。一辆汽车应该在试图捡起DRS的飞行员的第二秒内。

所有轮胎术语意味着什么？

脚印沃尔夫（Wolff）解释说：“这是一个贴在地板上的轮胎。越贴在地板上，您穿过角落就越快。”足够简单。沃尔夫说：“这是警告。” “超越了这种粘附或滑动极限，会使轮胎过热。因此，您想要实现的目标确实是理想的粘附，这是理想的粘附在地板上而不会放弃和滑动。”

干燥繁殖条件的轮胎-O 直的 轮胎 – 缝制三个分类： 柔软的 轮胎提供了更多的抓地力，但持续时间是退化前最短的时间，因此它们是资格赛车或驾驶员需要速度爆炸时的理想选择。 硬轮胎 最后 – 跳闸 – 但抓地力较小，导致后退时间较慢。 平均的 轮胎将两者之间的差异分开。

在潮湿的条件下，团队雇用 中介 发现的轮胎可以使驾驶员在没有地面水或干燥表面的条带上导航。最深的凹槽 湿的 轮胎可以分散更多的水，并且是最雨天最好的水。

那么F1“队友”有什么问题？

一级方程式球队的每个球队都由两名车手组成，他们在所有比赛中都在与两个冠军作战：建筑商的冠军头衔，其中两名车手的综合表现可以帮助球队设立积分和奖杯，以及驾驶员的冠军，其中一个驾驶员被指定为世界冠军。跑步者通常会更多地参与个人标题，该标题建立了他们的遗产和品牌。因此，当他们在赛道上一起工作时，他们通常想击中方格旗。

F1的 紧张局势围绕着海斯老化和他的队友在APXGP的虚构比赛团队Joshua Pearce，来自英国年轻的才华横溢的Damson Idris。 Loggerhead驱动程序在F1中很常见。沃尔夫说：“紧张始终存在，您刚刚接受。” “就是这样。”

沃尔夫（Wolff）知道：作为梅赛德斯（Mercedes Head），他不得不管理七次F1冠军刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）与尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）之间的比赛，后者赢得了2016年冠军，赢得了关于汉密尔顿的2016年冠军。两人之间存在敌意，尤其是在罗斯伯格使用车队禁止在2014年巴林大奖赛中获得比汉密尔顿的发动机模式。一个月后，汉密尔顿返回巴塞罗那。

对驾驶员进行校准以不惜一切代价赚取。沃尔夫说：“你等不及要在车里的狮子和外面的小狗。” “他们用牙齿之间的刀子开车。这是团队的角色，说’不要再’。这就是我们所做的。

他们真的可以在比赛之间像这样重新设计汽车吗？

在 F1， 由奥斯卡候选人凯里·康登（Kerry Condon）扮演的APXGP技术总监Kate McKenna调整了汽车设计：更正有助于提高团队成绩。是的，这确实发生在真实的一级方程式中。例如，在2020赛季之前，梅赛德斯在转向柱中进行了更改：其驾驶员可以推动和拉动方向盘以改变轮胎对齐。管理层的优势是如此有效，以至于下个赛季及以后被禁止。

虚拟安全车和真正的安全车有什么区别？

轨道和灰尘事故减少了比赛。对于不太严重的事件，当局发送了“虚拟安全车” – 但是在赛道上实施了实体车，但汽车应将其速度降低到正常运行速度的30％至40％。因此，走廊之间的差距在重新启动之前保持不变。

对于最严重的事故，需要更多时间才能从轨道上删除碎屑，一辆真正的汽车 – 安全车 – 插入轨道。安全车辆后面的汽车档案：虽然在部署安全车时，驾驶员无法在轨道上超越，但他们可以更近。因此，远远落后于领导者或他面前的汽车的驾驶员可以有效消除这种赤字。沃尔夫说：“这种重新定义了比赛。”

一切都会提出一个问题：F1队友是否可以将另一个优势赋予另一个问题？出于几个原因，不太可能发生。首先，驾驶员在事故中有可能受伤或更糟。其次，这是2008年在新加坡发生的事件，其中雷诺车手纳尔逊·皮奎特（Nelson Piquet Jr.阿隆索赢得了比赛。但是由此产生的“ CrashGate”后果导致了雷诺团队负责人的禁令。雷诺受到F1取消资格的威胁。

风险不值得。

鉴于我们在F1中看到的200英里 /小时以上的速度，驾驶员多久会受伤或更糟？

根据2025年在《美国矫形外科医师学院杂志》上发表的一项研究，在1950年至2023年之间，在F1相关事件中，总受伤和43例死亡人数为264例。分析包括865个F1因素。虽然F1驾驶员的死亡率为5％，但令人震惊的是，但有一个关键的警告：大多数死亡发生在1950年代和70年代。 1920年代没有F1司机死亡。这项研究总结说：“ F1安全法规的演变似乎已成功减少了死亡总数，死亡分类的总数。”