在破碎，泄漏，泄漏的几个世纪隧道Amtrack和MTA之间的战斗中

在东河以下90英尺处，Amtrack的110年历史的火车隧道慢慢填满了盐水，钢钢丝​​在高压电缆上几乎是灰尘。

在地面上，Amtrack的负责人和大都会运输局正公开陪伴谁应该责怪5月23日起数百万骑手的训练延迟。

Amtrack工程服务副总裁Liam McQuaat表示，该公司的维修计划别无选择，该计划还从East River Tunnel开发了100年的“最低干预”。

麦奎特说：“已经有12年的历史了，在这12年中，有许多分析来开发解决方案。”

Amtrack Engineers坚持要研究MTA Amtrack的66亿次服务计划，但2023年10月。但是MTA负责人继续公开距离即将到来的延误。

“这是Amtrak的行动，这是他们的决定。这是他们的责任，”长岛铁路总裁Rob Free星期四在新闻发布会上说。

“我们必须做出这个决定，”自由说。

Amtrack工程师已将记者通宵过夜，直到星期四至周四，修理夜和周末，政府Kathi Hochul，市长Eric Adams和MTA董事会成员最近在最近几周被公开提及。

麦克瓦特说，它为工人提供工作，每晚只有三个小时才能在毁灭的隧道中工作。

取而代之的是，Amtrack坚持在接下来的13个月内关闭其中一条隧道车道。施工完成后，工人需要三个月的中断，然后在隧道的另一个轨道上进行维修，该赛道可以关闭至少13个月进行维修。

麦克瓦特说，到2027年底，该建筑没有延迟。

桑迪飓风在2012年倒下。 Amtrak发言人说，超级风暴的雨水和洪水从皇后区之一，曼哈顿的侧面和竖井进入了隧道。

在隧道之旅期间，Amtrack工程师突出了12,000伏电缆覆盖在混凝土长凳墙壁上，由于盐水逐渐泄漏到2.5英里的隧道中，它们正在下降。

Amtrack隧道和系统助理副总裁Derick Hallahan说，随着时间的推移，盐水爆发到盐水的墙壁上会损坏电缆，这会伤害电缆并燃烧。

哈拉汉说：“当水下来时，它掉到了一些电缆上。”

哈拉汉说，当电流进入另一个区域时，水会导致危险的条件，例如砷。

库珀说，工人可以在隧道上度过几个晚上来修理损坏的电缆。

Amtrack高级项目经理David Cooper说，底座墙壁破裂是紧急撤离期间维修人员和车手的年龄。但是墙壁跌倒了，所以糟糕的工人不得不将金属纸放在上面，作为临时桥梁。

库珀说：“在大多数情况下，我们将混凝土碎屑，它似乎正在下降，因此它不会落在轨道上，而火车会碰到它。”

还可以更新轨道以停止积水。库珀说，目前，这些线条有压载轨道，但是Amtrack已更新为现代直接造成的轨道，这些轨道更稳定，可以更好地排水。

MTA董事长兼首席执行官Janno建议遵循Liber Amtrak MTA的负责人，该公司在夜间和周末靠近L铁路轨道，当时L火车轨道在2019年需要修理长凳墙的情况下关闭。由于沙质飓风的破坏也需要这项工作。

但是，东河隧道所需的维修要比车道隧道所需的康复要高得多。

MTA负责人炸毁了Amtrack的计划，坚持认为火车无法关闭隧道的四个轨道之一。由于缺乏计划，Amtrak计划继续关闭，工程师周四坚持记者。

隧道的结束日期已经延迟。

Amtrak宣布关闭已将关闭从5月9日开始，因为MTA仍在开始在隧道工作之前完成LIR的东部重新布局（EBRR）项目。

哈拉汉说：“我们目前正在努力与MTA验证。”该项目正在进行“最终调试”。

哈拉汉说：“我们准备开始这么长期的中断。”