印度航空飞机的压碎专注于飞行员造成的“错误”。新闻界
调查人员正在寻找印度航空事故，该事故被杀，试图揭示飞行员犯的“错误”。
对美国官员的初步评估表明，由于波音787 Dreamliner问题，没有发生撞车事故。
搜索建议关闭两个喷气发动机中燃油流的开关。
然后起飞后显然受到了损害。
飞机使用开关的飞行员以启动喷气发动机，将其关闭或在某些紧急情况下重置它们。
这些开关通常在飞行过程中打开，目前尚不清楚它们如何或为什么关闭。
根据《华尔街日报》的报道，美国调查人员说，目前尚不清楚这一举动是偶然的还是故意的。
如果关闭开关，则可以解释喷气式件的应急动力被称为发电机-RAM气轮机，或者在飞机坠毁之前激活了大鼠。
预计将由印度飞机调查局发出的初步报告，该局正在领导调查。
印度航空报道说，曾担任飞行队长的飞行员已将宽大的飞机或更大的飞机登录10,000小时，持续10,000小时。
他的副驾驶克莱夫·昆达（Clive Kundar）获得了超过3,400个小时。
该航空公司最近努力在几十年后的国家所有权下访问其活动。
印度航空撞车事故是波音公司的第一次致命事故。
Dreamliner用于国际，长途距离路线，并具有出色的安全记录，直到印度航空迷恋。
这是在试图从一连串的波音保护和质量问题中恢复的时候。
印度航空飞机在6月坠毁之前，将242人从艾哈迈达巴德（Ahmedabad）带到伦敦盖特威克（London Gatwick）。
这架飞机在萨达尔·瓦拉布（Sardar Vallabhbhai）帕特尔国际机场（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport）的一英里南部的一所医学院坠毁。
这架飞机载有5名印度公民，5名英国公民，一名加拿大和七个葡萄牙公民。
一名英国人Vishwash Kumar Ramesh（1）是飞机失事的唯一生存。
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