加利福尼亚高速铁路项目发布了新的计划来保存该项目

加利福尼亚州的高铁项目由日益增加的支出，延迟和政治冲突的长期炸毁，它发布了由最近任命的首席执行官Ayan Chaudir领导的一项新计划，该计划取决于10亿美元的年度州资金以及个人资本结合了个人资本，以帮助使该项目有效。

8月，负责高速铁路部门的乔达里（Chaudari）在旧金山的一次运输会议上的一次采访中解释 旧金山编年史强调了公私伙伴关系推动铁路企业向前发展的可能性。

为什么很重要

加利福尼亚州的高速铁路继续遍及整个中央山谷之后，它越来越怀疑联邦政府。

唐纳德·特朗普（Donald Trump）总统批评该项目，此前称其为“浪费”和“绿色灾难”。运输部长Shan Duffo进一步怀疑，对延长时间表的日益增长的费用和担忧都超过了两个初步估计。

知道什么

Chaudir的提案集中在州气候排放计划中每年10亿美元的安全性，通常是政府运输和电动汽车，分配了用于清洁能源计划的资金，这是一项基金 慢性的 报告

旧金山在参加美国公共交通协会会议时在旧金山说：“我们正在观看州级的承诺，以便我们可以带来私募股权合作伙伴。”

这种方法的目的是建立稳定的政府援助基础，以吸引私人投资者的剩余费用作为项目的进步。

该行业合作伙伴看到了许多收入机会，包括票务销售和铁路权利开放的商业化。拥有公私基础设施项目经验的成熟美国副总裁Sia Kusha说：“有重要的方法可以使长期的线性权利（和）商业化。”

美国高铁协会前主席丹·理查德（Dan Richard）提出的另一种选择是，在主要客户群被吸引后，可以拍卖中央山谷部分的运营权，这是一种策略，即日本的Shinkansen Rail私有化日本，以前 慢性的 报告

人们在说什么

美国高速铁路协会的丹·理查德（Dan Richard）说，理查德 因此 旧金山编年史：“当理解风险时，私营部门打算参与正确的时间。”

在最近的一份声明中，加利福尼亚州的高铁当局说： “加利福尼亚高铁项目的建设每天都在进行。除了整个中央山谷的持续进展外，当局还宣布在金斯县的法戈大道和白色大街以及弗雷斯诺县的贝尔蒙特大街和中央大街上完成了四个年级。

“自从高速铁路建设开始以来，该项目已经开发了15,300多个良好的工资建设，大多数人都去了中部山谷的居民。每天约有1,700名工人被送往高速铁路建筑工地。”

在那之后

大多数中央基础设施完成后，该铁路项目将于今年达到Trackleng级别， 纽威克之前已经报道了这