两家主要的铁路公司已经聚集在一起，揭露了制定美国第一个跨大陆铁路的计划。
联合太平洋和诺福克南部周二宣布，他们将连接从东海岸到西部支出超过5英里，将5英里以上的州连接到5个州，连接了约5个港口。
该计划是联合会的一部分，即联盟将实现太平洋诺福克南部，他们将共同建造一家价值超过2500亿美元的公司。
联合太平洋的发言人说 《新闻周刊》 “铁路普通美国人几乎使用所有东西 – 您将其命名，并在某一时刻拥抱它。”
他们还补充说：“随着速度更快，更高效，更可靠，更容易访问铁路产品的方法，我们希望全国业务和客户的价格下降。”
发言人说：“这种组合将通过创建铁路作为更多托运人的更有效替代方案，为客户和客户创造一个更容易获得，耐用和昂贵的供应链。”
他们还补充说：“通过创建新路线，跨大陆铁路将为当今铁路连接效率较低的地区的托运人解锁铁路选择 – 例如俄亥俄州谷和密西西比河。”
如果联系评论，诺福克南部表示 《新闻周刊》 在其网站上合并中的信息。
为什么重要
如果计划继续进行，则意味着美国将拥有第一条跨大陆铁路。但是，为了达到这一阶段，该计划已得到了地表运输委员会（STB）的批准，该委员会是一个独立的联邦机构，观察了铁路行业的各个方面，这可能很困难。
据路透社报道，当公司批准堪萨斯城南部铁路组织与加拿大太平洋铁路有限公司之间的附件时，它还需要其他额外的条件以及七天的听证会和七年的监测期。
还报道说，工人的工会正试图与对法律推动的担忧作斗争。
联合太平洋
知道什么
根据7月1日的联合太平洋股票的价格，该协议将以320美元的价格支付每股诺福克南部股票，比过去30个交易日的诺福克南部的平均股价高25％。这意味着合并将为投资者提供巨大的溢价。
该公司旨在在北美建立一条安全的铁路，以及与加拿大铁路的竞争“货运量和美国工作”，该公司增加了新闻稿。
由于铁路还将连接到10个国际交汇处和大约100个港口，因此公司表示：“它将释放强大的国际贸易路线，并为美国生产的产品提供更多的访问权限。”
特拉华大学铁路工程和保护计划主任艾伦·梅兰（Alan M Jerembsky）说：“我相信整合将在跨大陆火车运营中创造技能，这可能会降低正在进行的产品的成本，从而对普通美国人有益。” 《新闻周刊》。
他说：“熟练的铁路运营是商品领域任何工业社会的关键。”
城市运输中心主任兼伊利诺伊州伊利诺伊大学伊利诺伊大学主任，研究计划主任PS Sriraj说。 《新闻周刊》 由于拟议的附件“海岸将有能力将产品从海岸转移到无缝的方式”。
他说：“两条铁路之间系统的整合可能需要时间，但是如果允许和管理，价格可能会降低，并且可以更有效，更快地传输。”
然而，耶利姆斯基说，在联合太平洋和诺福克南部等两个主要实体之间合并的最初整合阶段总是存在风险。 “
他说：“其中包括各种价值观，传统以及对传统的保护和维护练习以及两个大型铁路系统的维护，包括主要的运营效率低下和更重要的潜在保护问题。”
但是，他补充说，它可以通过“警报计划和集成活动”来解决。
Sriraj说：“大型附件也可能与独家恐惧有关。”
他说：“但是，在这个特殊的例子中，其他班级的第一条铁路与铁路行业竞争，以及在竞争中充当竞争的上路货运行业的存在。”
他还说，在这种类型的附件中可以排除某些工作的风险。
总体而言，Sriraj表示，该计划“对于美国铁路来说可能是可能的一步，因为它试图避免从运输模式到卡车运输行业和航空业等其他表面的竞争。”
人们在说什么
联合太平洋的发言人还说 《新闻周刊》:: “高速公路可以减少交通，这种组合将减少纳税人资助的道路上的磨损。重要的是，铁路维护着自己的基础设施。在铁路网络中，当地社区在当地社区中也有优势。铁路量将能够根据预期的增长，因为他们将在我们的7号行业中运作，并且能够实现7次开发，并有效地实现这一行动。 50,000个轨道和社区专注于保护和健康。
联合太平洋首席执行官吉姆·维纳（Jim Vena）说：“铁路已成为工业革命创建美国不可或缺的一部分，这项交易是推动行业的下一步。想象一下以某种方式从船体钢铁
宾夕法尼亚州匹兹堡到加利福尼亚州科尔顿和休伦，番茄酱移动，
来自俄亥俄州加利福尼亚的弗里蒙特。来自太平洋西北部的木材，海湾的塑料
海岸，亚利桑那州和犹他州，从铜，吹到苏打灰。在这一点上，成千上万的铁路手正在拆除我们过去几乎所有的一切。你给它，在
一些要点，铁路船体。 “
拉斯维加斯大学内华达州内华达州内华达州高速铁路管理局的专员兼专员，内华达大学Hualiang（Harry）Teng，Las Vegas University High Speep Rail and Transit Initiative的内华达大学Hualiang（Harry）高铁与运输倡议主任 《新闻周刊》：“运输成本将降低哪些普通美国人每天用来以低销售价格的价格转化的大多数使用产品。就我所见而言，没有负面影响。将消除某些分类设施将超过员工。员工的下降可能很大。”
他补充说：“这种依恋将立即触发BNSF和CSX之间的合并，它创建了另一个跨大陆的铁路，与UP/NS公司竞争。出色的UP/NS合并在铁路经济中可能会失去平衡，这在美国可能很危险。
在那之后
Union Pacific发言人表示，该完成计划目前定于20227年 《新闻周刊》。
他们说：“结合太平洋联盟和诺福克南部的第一步是第一步，”他们说。
但是，他们补充说：“在监管部门的批准和关闭之前，可能不会开始集成。”
发言人说：“联合太平洋和诺福克将继续单独工作，直到关闭为止。”
该过程的下一步包括股东将投票赞成交易批准。
发言人说，两家公司将在STB上提交申请，他们将描述“合并后的铁路网络将如何提供安全，快速和更可靠的服务，并将竞争提高到利益相关者。”然后，STB将审查。
耶利姆斯基说，如果该计划继续进行，他怀疑BNSF和CSX中的另外两家大型公司被整合在一起，“在美国拥有两条主要的跨二大铁路的结果。”
他说：“从长远来看，这可能是一件好事，因为这两个附件都可能会感觉到重要的技能和调整。”