《 HS2延迟》的《卫报》的观点：打破昂贵失败社论的循环的机会

哦Nihang将是伦敦和伯明翰之间的高铁连接。也许。不久。计划于12月20日是12月2日的第一尸体，是第一阶段的初始日期。设定了多次妄想和成本之后。

根据现实亚历山大，它不再是现实的。秘书周三告诉议会，两年可能会弥补整个项目的榜样，并负责整个项目的毁灭。

该记录确实令人沮丧，尽管在工党政府的最后几天，在工党政府的最后几天里，HS2确实是想象的。指的是计划中的两个新评论，亚历山大保险不足。签署了未能支付这笔钱的施工协议，并且正在施放，这将使作弊行为。

当长期缩水时，成本就是成本。实际上，伯明翰和东米德兰兹的分支机构有一个全速网络。同时，预算超过了。 2012年，该阶段的成本为2000万。超过570亿英镑，接近1000亿英镑。 HS2不研究案例，因为为什么国家不应该制造出很大的基本结构，但是为什么应该更好。

如果事实证明这是一个矿井和愚蠢的钱，则HS2及其机构的反对者。这些担忧并不小 – 它们也不应该站在同一方面。基本的冥想应该满足未来，而不是它。这意味着持有项目的项目并管理提供应值得迁移和提供项目的项目的项目。

但是，新线路的优势不仅是让人们吸引目的地，而且还没有当前的根源。尽管有很多值得遗憾的是结束方式，但它一直在结论不足的立场。跟踪和开挖隧道对环境有破坏性的破坏，但最终是一种更耐用的方式，可以移动铁路周围的人们的细分市场。现代运输的每一个USTERN替代品都说HS2的选择不是更绿色的牧场，而是其他汽车。

伦敦和伯明翰并不遥远，也没有被广阔的山脉分开。高速铁路不是21世纪的技术。还有数千公里的其他欧洲国家。 2007年的英国开业只有一条线从频道隧道管理了一条线。

亚历山大夫人是正确的，即前政府正在误解HS2，但是英国国家现代化的深层营销表明现代化了现代化。 HS2应该标记芥末点以按下一项：拥抱Grarener的建筑，严格的价格控制和民主参与。如果吸取了教训，HS2也可以保存并成为一个模型 – 对于公共婴儿期。