K 2K将加拿大航空公司搭配到法庭而不是赔偿。一年后，它给了它
与加拿大航空公司的卑诗省有关飞行延迟的赔偿。
上周，加拿大航空公司于2020年1月星期三从温哥华飞往哥斯达黎加的每24小时$ 1,000。
安德鲁·迪克斯基（Andrew Dixkovsky）说：“我猜他们不能离开，因为他们知道自己并没有真正赢。”
争议始于2020年2月，当时这对夫妇在加拿大航空公司拒绝其初始赔偿要求后向加拿大运输公司（CDA）提出投诉。
CDA已命令这对夫妇为这对夫妇支付2,000美元的赔偿。相反，在2023年末，加拿大航空 将这对夫妇带到法院 试图克服判决。
一年后，即预定法院听证会前三天，加拿大航空公司没有解释就放弃了此案。
尽管此案对他有利，但Dixkowski仍在质疑他和他的妻子如何以及为什么不得不忍受持久的战斗，包括法院纠纷。
“为什么这搞砸了？”他说。 “我认为这是不对的。”
但是规则这样做。在CDA官员对空中乘客投诉发表判决后，乘客或航空公司必须乘坐他们想竞争联邦法院的航班。只有争议中的原始当事方才能命名法院案件，这意味着CDA无法帮助法庭上的乘客。
Dykskovski案 第四次CDA统治航空公司提出了挑战 2024年，加拿大第二航空公司在法庭上提起诉讼。 在其他情况下它仍在法院前面，该航空公司正在争夺CDA命令，向多伦多乘客支付0,079次延期行李。
尽管航空公司很少能对CDA结果提出上诉，但联邦机构的呼吁正在增加以改变投诉过程。律师说，需要这一变化，因此乘客不会在乘客对航空公司抱怨时遇到法律战争的危险。
麦基尔大学航空教授约翰·格雷特克（John Gretek）说：“改变不良的法规。”
“从整个方程式中摆脱乘客。”
加拿大航空说这对这对夫妇不利
根据联邦规定，如果空气取消或延误了他们的控制，航空公司为乘客支付了1,000美元的赔偿。
根据CDA文件，加拿大航空是恶劣的天气 – 在其控制之外 – 迪克斯科夫斯基斯（Dixkovskis）飞行的主要原因。 CDA官员不同意并下令支付航班。
在联邦法院的文件中，加拿大航空说“未能正确评估证据”。
加拿大航空公司发言人彼得·菲茨帕德里克（Peter Fitzpadrick）在与CBC新闻的一封电子邮件中对CDA判决进行了质疑，因为在投诉案件中，该机构官员以投诉“获得清晰的唯一方法”。
卑诗省加拿大延迟的飞行空军上法庭，打破了对这对夫妇的赔偿裁决。一些专家说，这可能会成为一种趋势，其他承运人可能会淹没法院的更多案件。
航空公司Fitspotrick放弃了法院战争，因为随着时间的流逝，它对CDA程序有所清楚，这有助于确定哪些薪酬索赔有效。
他说，这架飞机也放弃了此案，因为迪克斯科维斯感到难过。
“根据法律，不幸的是，客户被粗心地吸引了这一过程。我们认识到他们可以为他们创造和平。我们希望避免这种和平。”
但是这对夫妇的律师彼得·乔（Peter Cho）接受了无偿案件的理论，并具有不同的理论。他说，这是一个机械问题，这是由于飞机延迟飞行而控制的，因此航空公司放弃了案件以避免公共失败。
“当他们准备好进行口头审判时，加拿大航空的律师决定全力以赴，他们将丢失。”
“如果他们要赢，你为什么要回来？”
Dixkowski承认，在这一点上，他想放弃加拿大航空的案件。
他说：“我们必须在调查中处理它。” “它将证明谁是对的，谁做错了。”
靠CDA系统
许多专业人士和律师 CDA投诉已质疑该过程 法庭上有上诉。但是CDA一直保护系统。
CDA发言人贾德里诺·胡德（Jadrino Hood）在今年早些时候的一封电子邮件中说：“这是加拿大司法系统如何运作的重要组成部分。”
如果航空公司想拒绝CDA决定，则必须将机构提交法院而不是乘客。
他说：“这是CDA做出的决定，这应该是法官面前对航空公司的CDA。”
但是，在贾特里诺联邦法院结束的案件中，CDA不能命名，因为该公司不是原始冲突的一部分。
他说：“这对于司法审查（有关）政府决策 – 制定组织是普遍的。”
至于Dixkovsky，如果他偶尔与航空公司一起返回法庭，他知道如何领导该系统。
当被问及加拿大航空是否有消息时，他回答说：“不要混淆迪克斯科夫斯基。”
