特朗普想恢复后来的造船业
唐纳德·特朗普（Donald Trump）总统将注意力转移到美国造船业（American Shipbuilding Industry）上，该行业是其对手附近对手背后的联盟冠军，最近通过一项行政命令签署了旨在激活它的行政命令。
4月10日，特朗普将指导机构制定海军行动计划，并命令美国贸易代表收集一系列建议，以解决“造船业中中国的反竞争措施”等。
此外，该行政命令指导了一系列与如何通过《国防生产法》，《战略资本国防部》，新的海洋安全基金以及来自盟军国家和其他赠款计划的造船公司投资的一系列评估。
但是，哈德逊国防概念与技术研究所主任布莱恩·克拉克（Brian Clark）表示，但是，仅在造船业投入资金并不能解决问题。
克拉克（Clark）在周一给福克斯新闻（Fox News Digital Digital）的一封电子邮件中说：“不可能让我们在美国的造船厂投入更多的钱，即使是与经验丰富的中国，韩国或日本造船盆地竞争的商业船员的外国技术援助竞争者。” “在此期间的短期内，政府将需要增加对美国建造的船只的需求。”
唐纳德·特朗普（Donald Trump）总统于4月10日签署了一项行政命令，旨在加强美国造船业。 （盖蒂图像）
克拉克还说，似乎与美国船舶法律相辅相成的行政命令是2024年12月在众议院和参议院提出的一系列立法措施，旨在增强美国造船业的增长，并增强在冲突期间运输军事材料的美国贸易车队。
具体而言，船舶法包括创建战略商业车队计划的规定，该规定将寻求开发可以在国际但拥有，拥有和运营的商业船舶。该立法还将寻求在10年内加强美国的250艘船。
克拉克说：“如果我们使用EO并将船只一起使用，政府将为该品牌创造激励措施，并在美国建造船只，并为造船业提供资金，以便以更高的效率和更低的成本满足日益增长的需求，” Clark说。 “这不会导致美国，韩国或日本作为造船场所，但会为美国提供更大的灵活性。”
美国站在造船厂中的中国等近距离竞争者的背后。根据战略和国际研究中心的数据，中国负责全球造船的50％以上，而美国只有0.1％
但是，特朗普指出，他有兴趣与其他国家合作建造船只，并建议与国会合作通过立法，允许在签署命令时从国外购买船只。没有提供细节。
CMA CGM Marco Polo于2021年5月26日前往佐治亚州萨瓦纳的河流到达萨夫纳港。 （Stephen B. Morton，相关媒体文件）
但是，这样做可以增加一项被称为琼斯的法律，即琼斯（Jones A-A American Ships）有争议的法律，该法律要求美国船只在美国港口之间携带货物，并规定至少有75％的机组人员是美国公民。它还要求这些船在美国建造，并且美国公民拥有它们。
琼斯法案的支持者断言，这对于国家安全至关重要，并阻止外国人进入美国，但专家声称，该法律极大地阻碍了美国船只的建设，并破坏了竞争，同时维持建造造船的成本。
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在国会两党的支持下，取消立法的努力未能通过。但是一些专家声称要消除法律是改变美国造船业的第一步
一艘巨大集装箱船的饰有底漆到达加利福尼亚州的长滩港。 （iStock）
乔治·梅森大学（George Mason University）Mercatos中心最古老的研究同事Veronik de Roger周四对Fox News Digital表示：“任何认真恢复运输行业的人都应该主要通过摆脱琼斯法律开始。” “这不是全部，但这是一个开始。”
CATO商业政策研究中心助理主任Collin Jarabo说，美国的造船问题是多方面的，但琼斯法律是问题的重要组成部分。但是，他怀疑取消它的努力将证明其成功。
贾拉伯说：“我认为磁带被抓住了很低。” “实际上，我认为我们会做更好的事情。为什么我认为我们会做更好的事情？这是因为…基本上，我认为该行业不应该竞争会变得更有竞争。我认为这只是一种直观的。”
