纽瓦克机场官员被警告有关雷达有缺陷的饲料，因为它发表了洛杉矶国际机场也失败了

在90个恐怖片中，负责指导飞机在纽瓦克自由国际机场的飞机的空中交通管制员除祈祷外无能为力。

一块“油炸”的铜线在5月9日删除了雷达和无线电供稿 – 飞机在世界上最繁忙的机场之一中蒙蔽了双眼。

去年，联邦航空局计划将杜姆索德现场视为“极度遥远”的可能性，当时将控制器转移到费城的一个新站点。

但是，向dailymail.com泄露的内部报告表明，高级官员有足够的警告，即古老的通信系统处于崩溃的家门口。

当在2022年和2023年在南加州的一打或更多塔展示时，在多次列出的机密文件中很容易在同一情况下失败。

国家保护小组确定罪魁祸首是一种辅音以太网电缆，无法处理雷达和塔之间的数据量。

奇怪的是，该报告得出的结论是，加利福尼亚的危险不是独一无二的，因为FAA取决于全国各地的十年技术。

官员们强调，他们可以安装软件补丁并手动监视员工的“高风险危险”。

5月12日在丹佛机场发生了第二次对抗

最初的修复程序已由FAA空中交通组织的即将离任的负责人批准。

但是，本周退休的FAA工程师Rick Castaldo本周被认为是“ Karun”，他审查了内部报告搜索Dailyimel.com。

“失败观察不会阻止失败，”卡斯塔尔多是烟。

“损害网络的问题几乎完全相同。这个f ** kers知道这将要发生，但他们对此一无所有。 ‘

近几个月来，美国航空安全已经蔓延，包括华盛顿特区的一架军用直升机和美国航空公司的喷气机，一月之间发生了致命的中间冲突。

4月23日和5月8日，Telecommus Aviation和5月12日遍布丹佛空域的一部分，连接了停电公众焦虑的停电。

但是，当控制者突然参观了他们的空白监视器时，包括洛杉矶国际，圣地亚哥，安大略省，棕榈泉和长滩，突然在空白的监视器上拜访了自己。

同时，12月12日12月2日，范努伊斯（Van Nuis），埃尔·蒙蒂（El Monty）和其他几个小机场同时同时在同一噩梦中同时下来。

报告说：“尽管有些塔可以自动恢复，但有些人必须在线配置，”该报告说，而没有透露需要多长时间。

运输部长Shan Duffy指责拜登政府没有处理情况

该泄露的内部报告被告知，高级官员有足够的警告，该警告者的古老交流系统正处于跌倒状态

美国农业航班5342航班碰撞后，海岸警卫队以及当地，州和联邦机构的碰撞，以及在里根华盛顿国家机场附近的波托马克河上销毁的黑色HAQ直升机

基本问题，文档注释涉及一个名为Stars（标准终端自动化替换系统）的原始FAA处理平台。

该技术将自动自动为被称为Trucons（终端雷达进路控制）站点的区域控制中心自动自动化，该站点引导飞机飞往机场和机场。

它还通过偏远机场塔楼的电信电缆提供了喂食，这些电缆无法直接进入雷达。

在解释面板时，问题是创建一个常规信号，该信号与第9个十年中恒星的防御巨型射线工程师中的模拟接线兼容。

它从未是为现代的以太网连接而设计的，这些连接以小型数字碎片或“数据包”流式传输数据。

以太网是快速，更高效的，但不良方面是，如此多的数据包可以一次泛滥，以控制线路并创建“交通堵塞”。

恒星对持有的响应，重新发送相同的数据，反复打印了“级联事件”带宽，并阻止了遥控塔显示屏上的供稿。

从2021年8月开始，要求员工每天3次监视整个南加州Trackon网络的信号，以专注于有问题的数据峰值。

他们已经确定了另外12个信号问题，但它几乎无法防止3月7日，3月8日去世的21个监视器，并于11月7日又发生了3起冲突，以影响20个机场。

即将离开的FAA的主要团队Arail批准了被谴责为“ Karun”的软件补丁程序

2022年和2023年在南加州的十二座塔楼上都很容易失败，在同一情况下，机密文件列表多次

员工已经发现了另外12个信号问题，但是在3月8日，3月8日，20个监视器死亡，11月7日的另外3例无法防止3次骚扰，总共影响了20个机场。

在一个示例中，工人试图在好莱坞芭芭拉克机场（Hollywood Barbank Airport）纠正一条失败的线路，该机场手动断开了网络的连接 – 就像是从家用路由器的后部从局域网电缆上断开网络。

报告指出：“通信线的失败持续了六天。”最后，稳定性是“过早且复杂的”。

它警告说，无论软件使用何处，都可以预期星空软件，都会产生全国范围的保护风险。

卡斯塔尔多告诉dailymail.com，南加州尤其有混乱的风险，因为雷达和塔之间的广泛距离会造成更大的脆弱性。

出于同样的原因，他并不惊讶地看到损害纽约市地区和该国第五繁忙的机场的同样问题。

FAA酋长于2021年7月将纽约基地的长期控制器赤字和转移到北部 – 东走廊，转移到了近克空域控制的费城Tracon。

但是，新泽西州机场的无线电和雷达饲料仍在长岛进行处理，并向南方喂食，该批评者与铜线制成的100英里“延伸线”进行了比较。

根据美国有线电视新闻网（CNN）的说法，电影前分析减少了对沟通崩溃的焦虑，并将这些可能性评为1100万。

官员们强调，他们通过监视信号安装了软件补丁并手动监视员工的信号“高风险危险”

卡斯塔尔多（Castaldo）在FAA工作了二十多年，他说，无论如何都应该安装多个备用系统。

“地球上的每架飞机” oh s ** t’都在您飞行时发生的时刻不必要。它花费了命运，但这就是为什么这些机器如此可靠的原因。

“他们没有应用此政策是无法形容的”

在周二的新闻发布会上，运输部长Shan Doff炸毁了政府将政府转移到神经行动中，“不正确地收紧电信线路”。

“皮特·巴蒂吉格（Pete Battigig）和乔·拜登（Joe Biden）没有采取任何措施来修复他们知道自己破裂的系统。”

“他们在不解决基础架构的情况下为系统增加了更多风险。”

Doff承诺在纽约和费城之间以及最新的纤维，无线和卫星技术之间建立了三条新的电信线，而不是老化的雷达和铜线，而不是三年的现代化计划。

FAA内饰担心自己已​​经失败了。

一名高级官员告诉Dailymail.com：“ Duffy秘书显然正在听同一个FA的人们。”

’24/7正在整合一个新系统的同时保持操作技巧，就像更换车辆中的轮胎以在高速公路上行驶70英里/小时。

“这不会在一夜之间或三到五年内解决。”

专家们看到同样的国家问题损害了纽约市地区和该国第五繁忙的机场，这并不感到惊讶。

上个月发表的是，在特朗普总统的联邦“宣判”计划之后，过去四十年的FAA资深Arail将很快辞职。

但是，Dailymail.com机密报告中提到的许多高级官员都在原始FA中。

达菲（Duffy）是一个聪明的人，但他反对官僚机构，不知道如何解决这个问题。他们需要一个新的团队，”卡斯塔尔多说。

最后一次停电是在凌晨4点。感谢上帝莎瓦尔（God Shawar），感谢200mph的40至60架飞机在200mph上运行，在恶劣的天气下，高峰时间没有发生。

“我的网络将对这段时期有严重的保留。”