澳大利亚提议的新UTE和SUV税与气候变化作斗争

专家呼吁大型车主的所有者在环境和道路损失的帐户中支付更高的注册费。

SUV和轻型商用车由在澳大利亚出售的五辆新车中的大约四辆组成，并考虑到大多数排放，道路磨损和更多空间。

就在2014年，小型汽车和家庭轿车占据了澳大利亚客户购买的十辆受欢迎的汽车。十年后，大型汽车由2024年购买最多的车辆组成。

墨尔本大学城市弹性副教授米拉德·哈加尼（Milad Hagani）表示，是时候考虑澳大利亚体重的注册费了 – 这意味着SUV和UTE所有者将支付更多费用。

“大型汽车意味着其​​他所有人的巨大支出 – 只有这些费用反映在我们为使用他们的政府道路上付费的方式。

‘比小型汽车比较小的汽车施加更大的车辆 – 通常不会驱动的车辆。

‘大型SUV和UTIC（如果化石是由燃料驱动的）具有更大的气候影响。一年中，一辆小型汽车平均发射了2,040公斤二氧化碳（CO），而不是皮卡车。

‘更多的大型车辆需要更多的空间。澳大利亚标准提议使汽车停放位置更大，以调整大型车辆的趋势。像巴黎这样的城市已经在此基础上发起了更高的SUV停车费。 ‘

豪华的汽车税卢福德（Loufol

他还说，较大的车辆降低了整体交通流量。

哈加尼先生认为，基于州的注册费未能维持大型和重型车辆的趋势。

车辆注册是道路用户支付的年费，允许政府恢复行政支出并磨损人们的基础设施。

它是在州和地区之间以不同方式计算的。例如，在维多利亚州，最初计算出的汽车是基于在法律上是在农村还是大都市地区注册的，它是从车辆的排放中获得的。

Haggani博士告诉《每日梅尔澳大利亚》：“我根本不明白为什么在美国应该有如此不同的注册费。”

“好像我们集体知道贡献者是什么；我们首先给Reago的原因是为了抵消支出；但是，仅选择了这些成分中的一种用于将每个状态集中在每个状态。仅整个发射并不能说明整个故事。甚至没有您的邮政编码。 ‘

Hagani博士说，公平的车辆注册模型不仅用于车辆的尺寸和重量，而且要驱动多少次来抵消街道的表面，排放和交通的影响。

悉尼罗宾烟雾烟雾在技术大学的工程上同意的兼职教授，但补充说，公平的变化将超过注册系统的审查。

博士

他说：“有不同的方面需要考虑（例如安全性，停车位，道路损坏），但重要的是要了解对整个车辆生命周期的影响，以从直言不讳的角度来确保公平的比较。”

更大的车辆比较小的车辆发射碳，需要更多的燃料，并可能在道路上造成进一步的损失。

当皮卡车每年发射约2040千克二氧化碳比较小的车辆时，估计一吨车辆的伤害是车辆重量的16倍。

研究表明，澳大利亚人出于多种原因购买大型汽车，包括税收热情，更大的保护和生活思想。

Haggani博士收回了结束豪华汽车税的呼吁，批评者声称鼓励道路购买更大的买家。

去年澳大利亚研究所发表的一项研究表明，豪华汽车税（旨在保护国内汽车行业），对减少豪华骆驼产生了影响。

在只有2021年，澳大利亚人的税收减免的智囊团的收入超过2.5亿美元。

该税收在特定利润率上的任何进口车辆征税33％ – 在本财政年度，该税款适用于80,576美元以上的有价值车辆。

但是，该税不适用于商用车，它比以相同价格购买的Sidan或小型汽车便宜。

“对于当前的系统，为什么不寻求更大的，替代客户的替代方案？” Haggani博士。

“他们已经在“酷”和“家庭友好”之下，并且在所有事物上都受到广告的影响，当然，每一个热情（财务和心理）都很大（并且不符合您周围的大型汽车的大小，也不会感到虚弱）。”