参议院的声音仅取消加利福尼亚禁止新车销售

共和党控制的美国参议院对国会的标准提出了质疑，并在周三投票决定取消了加利福尼亚州渐进式车辆排放的标准，这将有效地阻止到2035年到2035年出售新的汽油汽车。

在51-44的投票中，参议院废除了对贝登​​时代的放弃，这使加利福尼亚和民主的一部分能够强加​​零排放以出售新乘客的要求。经过几个小时的讨论和证书，立法者取消了一份历史清单，旨在加快在加利福尼亚州的一大部分电动汽车的销售以及选择跟进该计划的大约十个州，这大大减少了空气污染和针对地球的碳排放。

加利福尼亚州II基地由加利福尼亚空气资源委员会于2022年颁布，要求拜登环境保护局在2024年12月由汽车制造商进行联邦特许权，以便在未来十年中向加利福尼亚州出售越来越多的零车辆或混合组件。从明年开始，基地组织施加了提供给加利福尼亚特工的所有新车辆中有35％将具有排放或混合动力。到2035年，它只会禁止在州一级出售新车。

通过使基地无效，共和党参议院成员一直是加利福尼亚州最雄心勃勃的环境政策之一，并且在更广泛的规模上，该州颁布车辆标准以打击不健康的空气质量。如果该措施被特朗普总统签署成为法律，而即将到来的法律挑战将逃脱，则投票将是该州努力遵守南加州联邦烟雾标准的努力的政变，并实现了加利福尼亚州雄心勃勃的气候目标。

预计，到2040年，该排放量将被消除近70,000吨排放量，包括烟熏雾和4,500吨烟灰组成，到2040年，该排放量将在州一级进行烟雾，这可以防止1,200多个早期死亡，并提供130亿美元的公共卫生福利。预计还可以防止发射3.95亿吨碳排放量 – 几乎每年100个煤炭工厂的数量。

在投票之前，参议员亚当厨师（DZI California）警告不要取消这一规则并剥夺加利福尼亚州的监管机构，将在整个州都具有严重的健康影响。

“我们正在为未来种植有毒种子。” “这些种子将变得更加哮喘，更多的疾病，更多的住院和更多的死亡。这是我们今天在这里讨论的黑暗但公然的现实。”

但是，共和党人认为，加利福尼亚州的零排放量可能会减少美国汽车行业，并大大减少购买者的选择。在接下来的几天里，共和党人计划远离加利福尼亚州的户外规则，这要求该州的硬卡车队采用清洁发动机，并增加零排放的比例。

参议员约翰·帕拉索（John Paraso）周二在美国国会大厦地板上的一位讲师约翰·帕拉索（John Paraso）说：“民主党人有一个伪造的梦想是消除美国的汽油运输车。” “他们想将电动汽车迫使在这个国家驾驶的每个男人和一个女人。嗯，共和党人准备使用国会审查法来结束这种民主的电力想象。”

尽管政府问责办公室和议员在参议院发出警告，共和党人仍提出了投票，该法律不能通过国会审查法取消豁免 – 该法律旨在允许立法者进行检查并可能掩盖从前总统政府撤退时批准的联邦规则。

参议院规则与行政委员会成员Alex Badilla（D-Calif）说，投票是对国会审查法的公然滥用。如果共和党人在加利福尼亚州的车辆排放标准中投票给共和党人，他威胁要防止或推迟为美国环境保护局的四名特朗普候选人确认。

帕迪拉说：“似乎共和党人希望取消半个世纪的先例，以破坏加利福尼亚州使用国会审查法取消加利福尼亚豁免的加利福尼亚州保护我们居民健康的能力，这使我们能够设定我们的汽车排放标准。” “似乎共和党人将大型石油行业的财富放在我们选民的健康上。”

环保捍卫者（其中许多人花了多年的支持在加利福尼亚的排放量）对投票表示失望。

“这是数十年 – 长期的公共卫生保护的重大打击，该保护已根据《清洁空气法》提供。” “比以往任何时候都重要的是，加利福尼亚州和所有其他依赖清洁空气法的豁免的州是通过地方政策和健康保护来削减污染。”

由于历史上空气质量的疲软，加利福尼亚在清洁汽车的政策中具有创新性，因为它制定了1966年该国的第一批排放标准。后来，加利福尼亚后来获得了比根据《清洁空气法》采用联邦政府法律更为惊人的特殊权力来采用汽车排放标准。但是，国家必须寻求美国环境保护署的联邦豁免，以实施任何特定规则。

自那时以来的五十年中，该国制定了数十个基地，以减少针对地球的空气污染和温室气体。巴迪拉（Badilla）强调，这些规则主要是为了消除肺部烟雾的恶化，这是洛杉矶长大的持续威胁。

Badilla说：“由于有些定期，由于在圣费尔南多山谷（San Fernando Valley）上烟雾雾的严重性和危险，我们将从小学送往家中。” “至今仍有许多加利福尼亚人的人口，但这就是几十年前的原因，国会认识到加利福尼亚州空气质量及其技术创造力的独特挑战，加利福尼亚州赋予了特殊的权威。”

由于其经济庞大和人口，汽车公司与加利福尼亚基地兼容。此外，许多由民主党人领导的国家选择遵守加利福尼亚州的汽车排放规则，并首先对汽车公司施加更大的压力，以制造更清洁的发动机，然后生产更多的电动汽车。

加利福尼亚州领导着全国排放的销售。根据加利福尼亚能源委员会的数据，在2023年和2024年，在加利福尼亚出售的新车中约有25％是具有排放或混合动力组件的混合动力车。今年，零车辆的销量份额略有下降，因为它仅占轻型车辆销售额的23％。

但是，高级清洁汽车II基地需要明年的销售额销售额增长，因为至少有35％的车辆被提供给许多汽车经销商，以使排放或混合成分的混合动力车成为混合动力。

国家汽车经销商负责人迈克·斯坦顿（Mike Stanton）证实，由于基础设施不可靠，消费者对电动汽车的需求部分小于加利福尼亚。

“禁止天然气和混合动力汽车是一个国家问题，必须由国会决定，而不是不重要的政府机构。”

2月，环境保护局局长李·泽拉德（Lee Zeladeen）将拜登时代的豁免豁免给国会，表明他们是未划分的联邦规则。但是，加利福尼亚州在国会面前的车辆排放标准尚未提出让步，以供国会审查，因为它们很大程度上被认为是行政命令。

众议院本月投票给参议院。 33名民主党议员，包括加利福尼亚州代表，豪尔赫·怀特德斯（Jorge Whiteids）和卢·科雷亚（Lou Correa）（D-Santa ana）加入了共和党多数。

在参议院，投票51-44分为党派。

专家说，参议院的投票可以对国会程序产生永久影响。

为了删除加利福尼亚州的汽车排放标准，参议院的共和党人以争议性的方式抗议《国会审查法》，这是一项1996年的法律，允许下一次国会取消在先前总统管理局结束后批准的主要联邦规则。该过程大大允许联邦立法者超越诉讼，只需要简单的多数才能取消联邦规则，而不是60票。

但是，政府会计办公室是一项非党派政府监督，表示联邦对加利福尼亚排放标准的豁免不受国会审查法的约束，因为从技术上讲，联邦豁免不是规则；这是什么。参议院议会是国会面前的非政党顾问，他支持该解释决定参议院无法使用国会审查法来取消加利福尼亚州的豁免。

参议院的投票继续挑战议会统治，这代表了国会标准的惊人谴责。

巴迪拉说，共和党参议员的决定是一种“核选择”，这将构成危险的先例。

他说：“老话说：“周围发生了什么。 “当发生这种情况时，所有赌注都将被暂停。”