特朗普总统在国会宣布，他将创建一个新的 白宫船建筑办公室 确定对美国海上危机的长期认可。这项倡议无法进一步关键时刻：去年12月，西班牙 被拒绝 他们声称，由于两艘美国党派船舶，他们已将军用货物运送到以色列。
这种现象暴露了一个更深层次的问题：美国没有独立控制自己的运输能力来实施其贸易和保护利益。如果我们有一个强大的商人舰队，那么携带商业货物的平民船只将是一个孤立的外交景点，而不是强调危险的弱点。
之所以存在这种赤字，是因为尽管有明确的法律要求，我们仍允许我们的商业车队减少。这 1936年的《商船法案》 显然，美国“维持大量商品海洋，以携带足够的水生产出口并携带足够的外贸。”该法律命令是我们经常放弃的国家保护。
美国与中国商业海军部队之间的对比令人惊讶，这取决于美国的外国运输，以发展引人注目的全球环境。
美国商人舰队破碎了 小于200 美国租赁的船，而中国则通过超过7,000艘船来故意开发商业装甲。它代表了全球基本的影响和经济杠杆转变，而不是数字的优势。
后来的亚当。詹姆斯·沃森（James Watson）”零点四：美国在海事领导如何保护美国的未来“请注意，中国的商人舰队约有20％的全球贸易，而美国河畔的船只在全球范围内大约四分之一的经济转移，甚至不到美国对外贸易的2％。此外，中国在中国的130多个主要造船厂 每年可能会产生更多的船只 十年来，只有五个美国大型造船厂可以建造。
中国的战略比船舶建造更大。北京已经开发了中国建造的船舶，中国船舶公司，中国银行融资以及中国控制港口的综合网络。中国公司现在经营终端 96个外国港口， 和 世界前100名这
主要与中国国家控制 逻辑平台 北京通过为北京供应链提供前所未有的可见性来操作全球容器量的一半数据。这种海事统治会破坏我们的军事准备，在我们的权力预测取决于外国航运公司时，危险地依赖潜在的对手，并削弱了美国的外交杠杆作用。
经济安全效应同样相关。美国贸易商为控制我们的贸易路线的外国航运公司提供每年数十亿美元的“中国保费”。同时，中国公司可以在全球范围内优先获得港口，机构和市场的优先权。
有解决方案。就像 筹码和科学定律 被公认为是半导体是需要双边投资的关键基础设施 建筑和港口基础设施繁荣与保护法 提供了解决美国海事危机的结构。现在，政府表明它对这一重要问题的承诺并恢复了美国的船舶建筑业。
该声明是关键的第一步，但必须采取广泛的步骤。国会现在必须采取三个紧急步骤：
- 建筑改革和投资:: 为了与造船的新白宫办公室协调，国会必须通过直接投资和翻新的合同模型来扩大美国船舶建筑能力，类似于半导体的成功举措。
- 复职:: 美国面临赤字 超过1,800名熟练的水手这如果美国今天激活了整个储备机队，我们将没有足够的训练有素的水手来船员。国会必须扩大培训管道，对海洋载体的动机以及对老年人的即时证书计划。
- 建立国家海洋保护委员会:: 美国商人海军陆战队缺乏统一的监控，其责任分布在多个机构上。国家海洋保护委员会将在我们的国家安全计划中整合战争和商业海洋需求。
对特朗普作为总统的控制提出了担忧 巴拿马运河我们必须认识到，控制水道是否没有自己的船在美国，几乎没有什么意义。即使我们维持世界上最强大的海军，我们也无法在不依靠外国船只的情况下维持全世界的逻辑，这能量更好吗？
真正的海上力量永远不会成为最大的海军。它将海军沟通与贸易和国家保护相结合，以支持强大的商业舰队。在这一点上，中国具有海洋力量的两个要素。美国只有一个。
我们的商人海洋法具有法律义务，以维持足够的海洋国防和贸易。总统恢复美国船建筑物的承诺承认了这一现实，但是在行政部门和立法部门的成功，可持续的投资和政策协调需要成功。
美国关于中国的严格讨论仍然是美国关于中国的严格讨论如何履行这一秩序的方式。在船建筑物中建立白宫办公室表明优先事项的可喜变化，但这绝对是美国海洋复兴的开始，而不是目的。
CMDR。安德·希尔斯（Ander Hills）是一名表面战官，有执照的商人码头（Marina）参加了弗吉尼亚州诺福克（Norfok）的联合高级战争学校。他指挥了苏斯克 季风 （PC 4）和海军人才获取小组是帝国州的可能执行官。
