南美大楼搜寻自己的2800英里横登陆铁路

巴西和中国已签署了一项协议,为拟议的2,5英里铁路连接巴西大西洋海岸与秘鲁太平洋港口的铁路启动技术,环境和经济可行性研究。

谅解备忘录于周一公开发表,巴西国家拥有的实体Infra SA,与运输部和中国铁路经济和规划研究所有关。

为什么重要

拟议中的横陆走廊(如果建造)将代表数百万美元的跨千方程式井井有条,认为这笔费用可能会上涨700亿美元以上。亚洲市场可以通过将巴西大西洋海岸与秘鲁的太平洋连接到巴拿马运河的当前路线要缩短亚洲市场。

贸易基础设施的这种差异可以减少对海洋障碍点的依赖,并鼓励南美和亚洲之间的经济关系扩大。这种规模的基础设施改进可以使南美的出口在亚洲市场上更具竞争力,并有可能重新连接全球供应链。

知道什么

可行性研究是在巴西和中国之间繁忙的几个月之后。 4月,一名中国代表参观了巴西的FICO和粪便铁路线,这是较大走廊的重要组成部分。同一支团队前往拉丁美洲最繁忙的港口桑托斯(Santos),这也正在通过中国投资扩展。

计划中的2,5英里铁路将从巴西北部延伸到亚马逊和英亩的王国,并最终越过秘鲁的安第斯山脉。

最终目的地将是一个主要太平洋港口Chank。该项目的成本估计超过10亿美元,已将其变成了南美历史上最昂贵的基础设施项目之一。根据该协议,两国都将它们仅限于可行性的研究,这将测试技术,环境和经济影响。预计这项研究将需要长达五年的时间才能开始任何施工。

可行性研究需要对重要的后勤,技术和环境障碍负责。计划中的铁路遵循环境敏感的区域,包括亚马逊市的山脉和安第斯山脉的山脉,引起了人们对可能影响的担忧。

双方都保持在研究阶段,并且没有对根选择或环境缓解的最终承诺。

备忘录经过几个月的讨论和现场评估后签署,包括对FICO和FIOL的审查。

此外,中国公司还进行了持续的投资,以扩大巴西主要港口,尤其是桑托斯港口。未来南美地区的区域参与机会,尤其是秘鲁和其他邻国的机会 – 确定为研究过程的一部分。

人们在说什么

巴西铁路设备制造商协会Abfire的主席Vecent已经说了 Bin American:“这项倡议非常积极,因为它有助于减少物流的时间和成本,因为太平洋比通过亚洲通过海洋连接的大西洋要快。

“但是,从融资问题到执行和允许该项目,实施该级别的铁路项目面临挑战。”

在那之后

预计可行性研究过程将最多五年,目前技术团队将评估铁路走廊的环境,工程和财务有效性。

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